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Fiches techniques de voiliers

Dufour 36 Classic GTE

Le Dufour 36 Classic, ici en version "GTE", est un voilier monocoque de 10.75m dessiné par Alain Mortain et Yiannis Mavrikios. Il a été construit en monolithique fibres de verre / polyester, par Dufour (France) entre 1999 et 2004 en 470 exemplaires.
Dufour 36 Classic Dufour 36 Classic plan de voilureDufour 36 Classic planDufour 36 Classic aménagements
Caractéristiques générales du Dufour 36 Classic
Modèle Dufour 36 Classic
Version GTE
Type de coque Monocoque
Chantier
Architecte Alain Mortain
Yiannis Mavrikios
Construction Coque :
monolithique fibres de verre / polyester
Pont :
sandwich fibres de verre / polyester
Année de lancement 1999
Année de fin de production 2004
Nombre d'exemplaires produits 470
Type d'appendices Quillard :
Quille sans bulbe
Barre 1 barre à roue
Safran 1 safran suspendu
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de conception CE A
Prix public indicatif en standard N.C.
Dimensions principales du Dufour 36 Classic
Longueur hors-tout 11.05 m
Longueur de coque 10.75 m
Longueur à la flottaison 9.17 m
Bau (largeur) 3.77 m
Tirant d'eau 1.8 m
Tirant d'air 15 m
Déplacement lège (Masse à vide) 5900 kg
Masse lest 1600 kg
Type de lest Fonte
Jauge 13.00 Tx
Gréement et voilure du Dufour 36 Classic
Surface de voile au près 69 m²
Surface de voile au portant 124.5 m²
Surface de grand voile 29.5 m²
Surface du génois 39.5 m²
Surface du spi symétrique 95 m²
Type de gréement Sloop Marconi en tête
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche Poussantes
IiMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) 14.18 m
JiMesure la base du triangle avant (distance du pied de mat bas de l'étai) 3.88 m
PiMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) 12.39 m
EiMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) 4.1 m
Performances du Dufour 36 Classic
Rating HN 21.5
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
21.13
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
38.13
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
217
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
27 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.35 noeuds
Moteur auxiliaire du Dufour 36 Classic
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur 28 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 170 litres
Aménagement du Dufour 36 Classic
Nombre de cabine(s) (min/max) 2 / 3
Nombre de couchage(s) (min/max) 6 / 8
Nombre de cabinet(s) de toilette (min/max) 1 / 2
Capacité eau douce 340 litres
Capacité glacière/frigo 130 litres
Hauteur sous barrot max. 1.9 m
Cabine avant du Dufour 36 Classic
Longueur couchette 1.9 m
Largeur couchette 1.6 m

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