| Caractéristiques générales | Fruit de mer Quillard | Fruit de mer Dériveur intégral |
Modèle | Fruit de mer | Fruit de mer |
Version | Quillard | Dériveur intégral |
Type de coque | Monocoque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de croisière hauturier | Voilier de croisière hauturier |
Chantier naval | Form'Océan | Form'Océan |
Architecte naval | ||
Pays | France | France |
Construction | Coque et pont : acier | Coque et pont : acier |
Nombre d'exemplaires produits | Environ 150 | Environ 150 |
Année de lancement | 1981 | 1981 |
Année de fin de production | 1986 | 1986 |
Type d'appendices | Quillard : quille sans bulbe | Dériveur : dérive pivotante |
Barre | Une barre à roue | Une barre à roue |
Safran | Simple safran suspendu | Simple safran suspendu |
Insubmersible | Non | Non |
Transportable | Non | Non |
Catégorie de navigation (France) | 1 | 1 |
| Dimensions principales | Fruit de mer Quillard | Fruit de mer Dériveur intégral |
Longueur de coque | 10.85 m35’ 7” | 10.85 m35’ 7” |
Longueur à la flottaison | 9.1 m29’ 11” | 9.1 m29’ 11” |
Bau (largeur) | 3.78 m12’ 5” | 3.78 m12’ 5” |
Tirant d'eau | 1.85 m6’ 1” | 2.35 m7’ 8” |
Tirant d'eau appendices relevés | 0.8 m2’ 7” | |
Tirant d'air depuis DWL | 15 m49’ 2” | 15 m49’ 2” |
Déplacement lège (masse à vide) | 6750 kg14881 livres | 6750 kg14881 livres |
Masse lest | 3250 kg7165 livres | 3250 kg7165 livres |
Jauge | 11.40 Tx | 11.40 Tx |
| Gréement et voilure | Fruit de mer Quillard | Fruit de mer Dériveur intégral |
Surface de voile au près | 73.3 m²789 pied² | 73.3 m²789 pied² |
Surface de grand voile | 27.3 m²294 pied² | 27.3 m²294 pied² |
Surface du génois | 46 m²495 pied² | 46 m²495 pied² |
Type de gréement | Sloop Marconi en tête | Sloop Marconi en tête |
Position du mât | Mât posé sur le pont | Mât posé sur le pont |
Mât rotatif | Non | Non |
Angle des barres de flèche | Pas de barre de flèche | Pas de barre de flèche |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium | Mât et bôme en aluminium |
| Performances | Fruit de mer Quillard | Fruit de mer Dériveur intégral |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 20.52 m²/T221 pied²/T | 20.52 m²/T221 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 254 | 254 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 48 % | 48 % |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 7.32 nœuds | 7.32 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Fruit de mer Quillard | Fruit de mer Dériveur intégral |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur (min./max.) | 20 Cv / 50 Cv | 20 Cv / 50 Cv |
Type de carburant | Diesel | Diesel |
Capacité carburant | 195 litres51.5 gallons | 195 litres51.5 gallons |
| Aménagement | Fruit de mer Quillard | Fruit de mer Dériveur intégral |
Cockpit | Cockpit arrière fermé | Cockpit arrière fermé |
Nombre de cabine(s) | 2 | 2 |
Nombre de couchage(s) | 6 | 6 |
Capacité eau douce | 320 litres84.5 gallons | 320 litres84.5 gallons |
Hauteur sous barrot max. | 1.9 m6’ 2” | 1.9 m6’ 2” |