| Caractéristiques générales | First 310 Grand tirant d'eau (GTE) | First 310 Quille à ailettes |
Modèle | First 310 | First 310 |
Version | Grand tirant d'eau (GTE) | Quille à ailettes |
Type de coque | Monocoque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de course-croisière | Voilier de course-croisière |
Chantier naval | Bénéteau | Bénéteau |
Architecte naval | ||
Gamme de voiliers | ||
Pays | France | France |
Construction | Polyester et fibres de verre (GRP): - Coque : Monolithique fibres de verre polyester - Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester | Polyester et fibres de verre (GRP): - Coque : Monolithique fibres de verre polyester - Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester |
Nombre d'exemplaires produits | 496 | 496 |
Année de lancement | 1990 | 1990 |
Année de fin de production | 1995 | 1995 |
Type d'appendices | Quillard : quille à bulbe | Quillard : quille à ailettes |
Barre | Une barre franche | Une barre franche |
Safran | Simple safran suspendu | Simple safran suspendu |
Insubmersible | Non | Non |
Transportable | Non | Non |
Catégorie de navigation (France) | 2 | 2 |
| Dimensions principales | First 310 Grand tirant d'eau (GTE) | First 310 Quille à ailettes |
Longueur hors-tout | 9.47 m31’ 1” | 9.47 m31’ 1” |
Longueur de coque | 9.14 m30’ | 9.14 m30’ |
Longueur à la flottaison | 8.79 m28’ 10” | 8.79 m28’ 10” |
Bau (largeur) | 3.23 m10’ 7” | 3.23 m10’ 7” |
Bau (largeur) à la flottaison | 2.56 m8’ 5” | 2.56 m8’ 5” |
Tirant d'eau | 1.83 m6’ | 1.3 m4’ 4” |
Tirant d'air depuis DWL | 14.2 m46’ 7” | 14.2 m46’ 7” |
Franc-bord avant | 1.14 m3’ 8” | 1.14 m3’ 8” |
Franc-bord milieu | 0.96 m3’ 1” | 0.96 m3’ 1” |
Déplacement lège (masse à vide) | 3100 kg6834 livres | 3100 kg6834 livres |
Déplacement pleine charge (masse maximum – MLDC) | 3700 kg8157 livres | 3700 kg8157 livres |
Masse lest | 810 kg1786 livres | 810 kg1786 livres |
Type de lest | Fonte | Fonte |
Jauge | 8.62 Tx | 8.62 Tx |
| Gréement et voilure | First 310 Grand tirant d'eau (GTE) | First 310 Quille à ailettes |
Surface de voile au près | 52.2 m²562 pied² | 52.2 m²562 pied² |
Surface de voile au portant | 89.2 m²960 pied² | 89.2 m²960 pied² |
Surface de grand voile | 26.7 m²287 pied² | 26.7 m²287 pied² |
Surface du génois | 25.5 m²274 pied² | 25.5 m²274 pied² |
Surface du solent | 22.15 m²238 pied² | 22.15 m²238 pied² |
Surface du spi symétrique | 62.5 m²673 pied² | 62.5 m²673 pied² |
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) | 11.29 m37’ | 11.29 m37’ |
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai) | 3.3 m10’ 10” | 3.3 m10’ 10” |
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) | 11.54 m37’ 11” | 11.54 m37’ 11” |
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) | 3.95 m13’ | 3.95 m13’ |
Type de gréement | Sloop Marconi 7/8 | Sloop Marconi 7/8 |
Position du mât | Mât posé sur le pont | Mât posé sur le pont |
Mât rotatif | Non | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 1 | 1 |
Angle des barres de flèche | Poussantes | Poussantes |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium | Mât et bôme en aluminium |
Gréement dormant | Monotoron 1x19 continu | Monotoron 1x19 continu |
| Performances | First 310 Grand tirant d'eau (GTE) | First 310 Quille à ailettes |
Rating HN iHN ou Handicap National est un jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux. | 20.0 | 20.0 |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 24.55 m²/T264 pied²/T | 24.55 m²/T264 pied²/T |
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. | 41.96 m²/T452 pied²/T | 41.96 m²/T452 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 129 | 129 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 26 % | 26 % |
Surface mouillée | 20.4 m²220 pied² | 20.4 m²220 pied² |
Coefficient prismatique iLe coefficient prismatique est obtenu en divisant le volume du voilier (masse divisé par densité de l'eau) par la longueur à la flottaison multiplié par la surface du maitre couple. Ce coefficient décrit l'efficacité d'un voilier pour une certaine plage vitesse : plus le coefficient est faible (<0.45) plus le voilier est efficace en dessous de sa vitesse critique, plus le coefficient est grand plus le bateau est apte au planning. | 0.56 | 0.56 |
Moment de redressement @ 1° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 66 kg.m477 livres pied | 66 kg.m477 livres pied |
Moment de redressement @ 30° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 2156 kg.m15594 livres pied | 2156 kg.m15594 livres pied |
Moment de redressement maximum iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 2450 kg.m17721 livres pied @ 50.00 ° | 2450 kg.m17721 livres pied @ 50.00 ° |
Surface du maître couple | 0.84 m²9 pied² | 0.84 m²9 pied² |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 7.20 nœuds | 7.20 nœuds |
| Moteur auxiliaire | First 310 Grand tirant d'eau (GTE) | First 310 Quille à ailettes |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur (min./max.) | 9 Cv / 18 Cv | 9 Cv / 18 Cv |
Type de carburant | Diesel | Diesel |
Capacité carburant | 65 litres17.2 gallons | 65 litres17.2 gallons |
| Aménagement | First 310 Grand tirant d'eau (GTE) | First 310 Quille à ailettes |
Cockpit | Cockpit arrière fermé | Cockpit arrière fermé |
Nombre de cabine(s) | 2 | 2 |
Nombre de couchage(s) | 6 | 6 |
Nombre de cabinet(s) de toilette | 1 | 1 |
Capacité eau douce | 170 litres44.9 gallons | 170 litres44.9 gallons |
Hauteur sous barrot max. | 1.89 m6’ 2” | 1.89 m6’ 2” |
Hauteur sous barrot cuisine | 1.78 m5’ 10” | 1.78 m5’ 10” |
Hauteur sous barrot cabinet de toilette | 1.73 m5’ 8” | 1.73 m5’ 8” |
| Carré | First 310 Grand tirant d'eau (GTE) | First 310 Quille à ailettes |
Hauteur sous barrot max. | 1.79 m5’ 11” | 1.79 m5’ 11” |
Longueur table du carré | 0.79 m2’ 7” | 0.79 m2’ 7” |
Largeur table du carré (min./max.) | 0.88 m2’ 11” / 1 m3’ 4” | 0.88 m2’ 11” / 1 m3’ 4” |
Longueur couchette | 1.95 m6’ 5” | 1.95 m6’ 5” |
Largeur couchette (tête/pieds) | 0.6 m2’ / 0.45 m1’ 6” | 0.6 m2’ / 0.45 m1’ 6” |
| Cabine avant | First 310 Grand tirant d'eau (GTE) | First 310 Quille à ailettes |
Hauteur sous barrot max. | 1.75 m5’ 8” | 1.75 m5’ 8” |
Longueur couchette | 2 m6’ 7” | 2 m6’ 7” |
Largeur couchette (tête/pieds) | 1.6 m5’ 2” / 0.25 m0’ 10” | 1.6 m5’ 2” / 0.25 m0’ 10” |
| Cabine arrière | First 310 Grand tirant d'eau (GTE) | First 310 Quille à ailettes |
Hauteur sous barrot max. | 1.76 m5’ 10” | 1.76 m5’ 10” |
Longueur couchette | 2.06 m6’ 10” | 2.06 m6’ 10” |
Largeur couchette (tête/pieds) | 1.6 m5’ 2” / 1.27 m4’ 2” | 1.6 m5’ 2” / 1.27 m4’ 2” |