| Caractéristiques générales | Flirt Quillard | Flirt Dériveur lesté |
Modèle | Flirt | Flirt |
Version | Quillard | Dériveur lesté |
Type de coque | Monocoque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de croisière côtier | Voilier de croisière côtier |
Chantier naval | Jeanneau | Jeanneau |
Architecte naval | ||
Pays | France | France |
Construction | Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP) | Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP) |
Nombre d'exemplaires produits | 1743 | 1743 |
Année de lancement | 1976 | 1976 |
Année de fin de production | 1983 | 1983 |
Type d'appendices | Quillard : quille sans bulbe | Dériveur : dérive pivotante dans le lest |
Barre | Une barre franche | Une barre franche |
Safran | Simple safran au tableau | Simple safran au tableau |
Insubmersible | Non | Non |
Transportable | Oui | Oui |
Catégorie de navigation (France) | 4 | 4 |
| Dimensions principales | Flirt Quillard | Flirt Dériveur lesté |
Longueur de coque | 6 m19’ 8” | 6 m19’ 8” |
Longueur à la flottaison | 5.45 m17’ 11” | 5.45 m17’ 11” |
Bau (largeur) | 2.3 m7’ 6” | 2.3 m7’ 6” |
Tirant d'eau | 1 m3’ 4” | 1.25 m4’ 1” |
Tirant d'eau appendices relevés | 0.6 m2’ | |
Tirant d'air depuis DWL | 8.7 m28’ 6” | 8.7 m28’ 6” |
Déplacement lège (masse à vide) | 800 kg1764 livres | 750 kg1653 livres |
Masse lest | 260 kg573 livres | 200 kg441 livres |
Type de lest | Lest extérieur en fonte, dérive en acier | |
Jauge | 3.03 Tx | 3.03 Tx |
| Gréement et voilure | Flirt Quillard | Flirt Dériveur lesté |
Surface de voile au près | 19.5 m²210 pied² | 19.5 m²210 pied² |
Surface de voile au portant | 31 m²334 pied² | 31 m²334 pied² |
Surface de grand voile | 8.5 m²91 pied² | 8.5 m²91 pied² |
Surface du génois | 11 m²118 pied² | 11 m²118 pied² |
Surface du solent | 9 m²97 pied² | 9 m²97 pied² |
Surface du foc | 6 m²65 pied² | 6 m²65 pied² |
Surface du tourmentin | 3.8 m²41 pied² | 3.8 m²41 pied² |
Surface du spi symétrique | 22.5 m²242 pied² | 22.5 m²242 pied² |
Type de gréement | Sloop Marconi 7/8 | Sloop Marconi 7/8 |
Position du mât | Mât posé sur le pont | Mât posé sur le pont |
Mât rotatif | Non | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 1 | 1 |
Angle des barres de flèche | 0 ° | 0 ° |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium | Mât et bôme en aluminium |
Gréement dormant | Monotoron 1x19 | Monotoron 1x19 |
| Performances | Flirt Quillard | Flirt Dériveur lesté |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 22.63 m²/T244 pied²/T | 23.62 m²/T254 pied²/T |
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. | 35.97 m²/T387 pied²/T | 37.55 m²/T404 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 140 | 131 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 33 % | 27 % |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 5.67 nœuds | 5.67 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Flirt Quillard | Flirt Dériveur lesté |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur hors bord | 1 moteur hors bord |
Puissance du moteur (min./max.) | 4 Cv / 8 Cv | 4 Cv / 8 Cv |
| Aménagement | Flirt Quillard | Flirt Dériveur lesté |
Cockpit | Cockpit arrière fermé | Cockpit arrière fermé |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 2 / 4 | 2 / 4 |
Hauteur sous barrot max. | 1.3 m4’ 4” | 1.3 m4’ 4” |
| Carré | Flirt Quillard | Flirt Dériveur lesté |
Longueur couchette | 1.9 m6’ 2” | 1.9 m6’ 2” |
Largeur couchette | 0.6 m2’ | 0.6 m2’ |
| Cabine avant | Flirt Quillard | Flirt Dériveur lesté |
Longueur couchette | 2 m6’ 7” | 2 m6’ 7” |
Largeur couchette | 1.2 m3’ 11” | 1.2 m3’ 11” |