| Caractéristiques générales | X-312 Gréement fractionné | X-312 Gréement en Tête |
Modèle | X-312 | X-312 |
Version | Gréement fractionné | Gréement en Tête |
Type de coque | Monocoque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de course-croisière | Voilier de course-croisière |
Chantier naval | X-Yachts | X-Yachts |
Architecte naval | ||
Pays | Danemark | Danemark |
Construction | Polyester et fibres de verre (GRP): Sandwich fibres de verre polyester avec structure en acier galvanisé | Polyester et fibres de verre (GRP): Sandwich fibres de verre polyester avec structure en acier galvanisé |
Nombre d'exemplaires produits | 64 | 64 |
Année de lancement | 1989 | 1989 |
Année de fin de production | 1994 | 1994 |
Type d'appendices | Quillard : quille sans bulbe | Quillard : quille sans bulbe |
Barre | Une barre franche | Une barre franche |
Safran | Simple safran suspendu | Simple safran suspendu |
Insubmersible | Non | Non |
Transportable | Non | Non |
| Dimensions principales | X-312 Gréement fractionné | X-312 Gréement en Tête |
Longueur hors-tout | 9.25 m30’ 4” | 9.25 m30’ 4” |
Longueur de coque | 9.25 m30’ 4” | 9.25 m30’ 4” |
Longueur à la flottaison | 7.5 m24’ 7” | 7.5 m24’ 7” |
Bau (largeur) | 3 m9’ 10” | 3 m9’ 10” |
Tirant d'eau | 1.7 m5’ 7” | 1.7 m5’ 7” |
Déplacement lège (masse à vide) | 3355 kg7397 livres | 3355 kg7397 livres |
Masse lest | 1650 kg3638 livres | 1650 kg3638 livres |
Type de lest | Voile de quille en fonte et plomb | Voile de quille en fonte et plomb |
| Gréement et voilure | X-312 Gréement fractionné | X-312 Gréement en Tête |
Surface de voile au près | 52.63 m²567 pied² | 50.68 m²546 pied² |
Surface de voile au portant | 84.55 m²910 pied² | 89.63 m²965 pied² |
Surface de grand voile | 26.95 m²290 pied² | 20.53 m²221 pied² |
Surface du génois | 25.68 m²276 pied² | 30.15 m²325 pied² |
Surface du solent | 22.26 m²240 pied² | 26.13 m²281 pied² |
Surface du foc | 17.12 m²184 pied² | 20.1 m²216 pied² |
Surface du tourmentin | 5.7 m²61 pied² | 6.8 m²73 pied² |
Surface du spi symétrique | 57.6 m²620 pied² | 69.1 m²744 pied² |
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) | 10.6 m34’ 10” | 11.84 m38’ 10” |
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai) | 3.2 m10’ 6” | 3.45 m11’ 4” |
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) | 11.3 m37’ 1” | 10.2 m33’ 6” |
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) | 4.13 m13’ 6” | 3.5 m11’ 6” |
Type de gréement | Sloop Marconi 7/8 | Sloop Marconi en tête |
Position du mât | Mât emplanté sur la quille | Mât emplanté sur la quille |
Mât rotatif | Non | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 2 | 2 |
Angle des barres de flèche | 0 ° | 0 ° |
Bastaques | 1 paire(s) | |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium | Mât et bôme en aluminium |
| Performances | X-312 Gréement fractionné | X-312 Gréement en Tête |
Rating IOR iLa jauge IOR, ou International Offshore Rule, est une ancienne jauge de course pratiquée internationalement pour la course au large à la voile. Elle permet de faire courir ensemble et de manière équitable des bateaux de tailles et de conceptions différentes. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux. | 23.5 | 23.5 |
Rating HN iHN ou Handicap National est un jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux. | 18.0 | 19.0 |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 22.61 m²/T243 pied²/T | 22.61 m²/T243 pied²/T |
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. | 39.99 m²/T430 pied²/T | 39.99 m²/T430 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 225 | 225 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 49 % | 49 % |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 6.65 nœuds | 6.65 nœuds |
| Moteur auxiliaire | X-312 Gréement fractionné | X-312 Gréement en Tête |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur (min./max.) | 9 Cv / 17 Cv | 9 Cv / 17 Cv |
Type de carburant | Diesel | Diesel |
Capacité carburant | 45 litres11.9 gallons | 45 litres11.9 gallons |
| Aménagement | X-312 Gréement fractionné | X-312 Gréement en Tête |
Cockpit | Cockpit arrière fermé | Cockpit arrière fermé |
Nombre de cabine(s) | 2 | 2 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 4 / 6 | 4 / 6 |
Nombre de cabinet(s) de toilette | 1 | 1 |
Capacité eau douce | 120 litres31.7 gallons | 120 litres31.7 gallons |
Hauteur sous barrot max. | 1.8 m5’ 11” | 1.8 m5’ 11” |