| Caractéristiques générales | Catalina 375 Quillard | Catalina 375 Quille à ailettes |
Modèle | Catalina 375 | Catalina 375 |
Version | Quillard | Quille à ailettes |
Type de coque | Monocoque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de croisière hauturier | Voilier de croisière hauturier |
Chantier naval | Catalina Yachts | Catalina Yachts |
Architecte naval | ||
Gamme de voiliers | ||
Pays | États-Unis | États-Unis |
Construction | Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP) | Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP) |
Année de lancement | 2008 | 2008 |
Année de fin de production | Production arrêtée | Production arrêtée |
Récompense(s) |
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Type d'appendices | Quillard : quille sans bulbe | Quillard : deux quilles asymétrique à bulbe |
Barre | Une barre à roue | Une barre à roue |
Safran | Simple safran suspendu | Simple safran suspendu |
Insubmersible | Non | Non |
Transportable | Non | Non |
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m | A | A |
| Dimensions principales | Catalina 375 Quillard | Catalina 375 Quille à ailettes |
Longueur hors-tout | 11.73 m38’ 6” | 11.73 m38’ 6” |
Longueur de coque | 11.38 m37’ 4” | 11.38 m37’ 4” |
Longueur à la flottaison | 10.49 m34’ 5” | 10.49 m34’ 5” |
Bau (largeur) | 3.96 m13’ | 3.96 m13’ |
Tirant d'eau | 2.08 m6’ 10” | 1.42 m4’ 8” |
Tirant d'air depuis DWL | 16.46 m54’ | 16.46 m54’ |
Déplacement lège (masse à vide) | 7031 kg15501 livres | 7484 kg16499 livres |
Masse lest | 2359 kg5201 livres | 2812 kg6199 livres |
Type de lest | Plomb | Plomb |
| Gréement et voilure | Catalina 375 Quillard | Catalina 375 Quille à ailettes |
Surface de voile au près | 60.11 m²647 pied² | 60.11 m²647 pied² |
Type de gréement | Sloop Marconi (grand voile enrouleur) en tête | Sloop Marconi (grand voile enrouleur) en tête |
Position du mât | Mât posé sur le pont | Mât posé sur le pont |
Mât rotatif | Non | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 2 | 2 |
Angle des barres de flèche | 0 ° | 0 ° |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium | Mât et bôme en aluminium |
Gréement dormant | Monotoron 1x19 | Monotoron 1x19 |
| Performances | Catalina 375 Quillard | Catalina 375 Quille à ailettes |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 16.38 m²/T176 pied²/T | 15.71 m²/T169 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 172 | 184 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 34 % | 38 % |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 7.86 nœuds | 7.86 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Catalina 375 Quillard | Catalina 375 Quille à ailettes |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur | 40 Cv | 40 Cv |
Type de carburant | Diesel | Diesel |
Capacité carburant | 150 litres39.6 gallons | 150 litres39.6 gallons |
| Aménagement | Catalina 375 Quillard | Catalina 375 Quille à ailettes |
Cockpit | Cockpit arrière fermé avec système d'ouverture | Cockpit arrière fermé avec système d'ouverture |
Nombre de cabine(s) | 2 | 2 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 4 / 6 | 4 / 6 |
Nombre de cabinet(s) de toilette | 1 | 1 |
Capacité eau douce | 365 litres96.4 gallons | 365 litres96.4 gallons |
Capacité eaux noires | 120 litres31.7 gallons | 120 litres31.7 gallons |