| Caractéristiques générales | Sealord 39 Sloop | Sealord 39 Ketch |
Modèle | Sealord 39 | Sealord 39 |
Version | Sloop | Ketch |
Type de coque | Monocoque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de croisière hauturier | Voilier de croisière hauturier |
Chantier naval | Westerly | Westerly |
Architecte naval | ||
Pays | Royaume-Uni | Royaume-Uni |
Construction | Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP) | Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP) |
Nombre d'exemplaires produits | 42 | 42 |
Année de lancement | 1983 | 1983 |
Année de fin de production | 1987 | 1987 |
Type d'appendices | Quillard : quille sans bulbe | Quillard : quille sans bulbe |
Barre | Une barre à roue | Une barre à roue |
Safran | Simple safran suspendu | Simple safran suspendu |
Insubmersible | Non | Non |
Transportable | Non | Non |
| Dimensions principales | Sealord 39 Sloop | Sealord 39 Ketch |
Longueur de coque | 11.73 m38’ 6” | 11.73 m38’ 6” |
Longueur à la flottaison | 9.9 m32’ 6” | 9.9 m32’ 6” |
Bau (largeur) | 4.01 m13’ 2” | 4.01 m13’ 2” |
Tirant d'eau | 1.68 m5’ 6” | 1.68 m5’ 6” |
Tirant d'air depuis DWL | 15.32 m50’ 4” | 14.72 m48’ 4” |
Déplacement lège (masse à vide) | 8392 kg18501 livres | 8392 kg18501 livres |
Masse lest | 3629 kg8001 livres | 3629 kg8001 livres |
| Gréement et voilure | Sealord 39 Sloop | Sealord 39 Ketch |
Surface de voile au près | 89.83 m²967 pied² | 90.48 m²974 pied² |
Surface de voile au portant | 169.82 m²1828 pied² | 166.56 m²1793 pied² |
Surface de grand voile | 32.7 m²352 pied² | 25.45 m²274 pied² |
Surface de la voile d'artimon | 10.03 m²108 pied² | |
Surface du génois | 57.13 m²615 pied² | 55 m²592 pied² |
Surface du solent | 32.7 m²352 pied² | 30.19 m²325 pied² |
Surface du foc | 20.16 m²217 pied² | 20.16 m²217 pied² |
Surface du tourmentin | 11.6 m²125 pied² | 11.6 m²125 pied² |
Surface du spi symétrique | 137.12 m²1476 pied² | 131.08 m²1411 pied² |
Surface du gennaker | 99.5 m²1071 pied² | 94.67 m²1019 pied² |
Type de gréement | Sloop Marconi en tête | Ketch Marconi en tête |
Position du mât | Mât posé sur le pont | Mât posé sur le pont |
Mât rotatif | Non | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 1 | 1 |
Angle des barres de flèche | 0 ° | 0 ° |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium | Mât et bôme en aluminium |
Gréement dormant | Monotoron 1x19 continu | Monotoron 1x19 continu |
| Performances | Sealord 39 Sloop | Sealord 39 Ketch |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 21.75 m²/T234 pied²/T | 21.91 m²/T236 pied²/T |
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. | 41.12 m²/T443 pied²/T | 40.33 m²/T434 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 245 | 245 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 43 % | 43 % |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 7.64 nœuds | 7.64 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Sealord 39 Sloop | Sealord 39 Ketch |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord | 1 moteur inbord |
Type de carburant | Diesel | Diesel |
Capacité carburant | 202 litres53.4 gallons | 202 litres53.4 gallons |
| Aménagement | Sealord 39 Sloop | Sealord 39 Ketch |
Cockpit | Cockpit central | Cockpit central |
Nombre de cabine(s) | 2 | 2 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 6 / 8 | 6 / 8 |
Nombre de cabinet(s) de toilette | 2 | 2 |
Capacité eau douce | 495 litres130.8 gallons | 495 litres130.8 gallons |