| Caractéristiques générales | First 41S5 Quille plomb | First 41S5 Quille à ailettes | First 41S5 Quillard |
Modèle | First 41S5 | First 41S5 | First 41S5 |
Version | Quille plomb | Quille à ailettes | Quillard |
Type de coque | Monocoque | Monocoque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de course-croisière | Voilier de course-croisière | Voilier de course-croisière |
Chantier naval | Bénéteau | Bénéteau | Bénéteau |
Architecte naval | |||
Gamme de voiliers | |||
Pays | France | France | France |
Construction | Polyester et fibres de verre (GRP): - Coque : Monolithique fibres de verre polyester - Pont : Sandwich fibres de verre polyester | Polyester et fibres de verre (GRP): - Coque : Monolithique fibres de verre polyester - Pont : Sandwich fibres de verre polyester | Polyester et fibres de verre (GRP): - Coque : Monolithique fibres de verre polyester - Pont : Sandwich fibres de verre polyester |
Nombre d'exemplaires produits | Environ 200 | Environ 200 | Environ 200 |
Année de lancement | 1989 | 1989 | 1989 |
Année de fin de production | 1993 | 1993 | 1993 |
Type d'appendices | Quillard : quille sans bulbe | Quillard : quille à ailettes | Quillard : quille en L (à bulbe) |
Barre | Une barre à roue | Une barre à roue | Une barre à roue |
Safran | Simple safran suspendu | Simple safran suspendu | Simple safran suspendu |
Insubmersible | Non | Non | Non |
Transportable | Non | Non | Non |
Catégorie de navigation (France) | 1 | 1 | 1 |
| Dimensions principales | First 41S5 Quille plomb | First 41S5 Quille à ailettes | First 41S5 Quillard |
Longueur hors-tout | 12.6 m41’ 4” | 12.6 m41’ 4” | 12.6 m41’ 4” |
Longueur de coque | 12.3 m40’ 5” | 12.3 m40’ 5” | 12.3 m40’ 5” |
Longueur à la flottaison | 10.25 m33’ 7” | 10.25 m33’ 7” | 10.25 m33’ 7” |
Bau (largeur) | 3.93 m12’ 11” | 3.93 m12’ 11” | 3.93 m12’ 11” |
Tirant d'eau | 2.2 m7’ 2” | 1.65 m5’ 5” | 2 m6’ 7” |
Déplacement lège (masse à vide) | 7400 kg16314 livres | 7400 kg16314 livres | 7400 kg16314 livres |
Masse lest | 2400 kg5291 livres | 2400 kg5291 livres | 2400 kg5291 livres |
Type de lest | Plomb | Fonte | Fonte |
| Gréement et voilure | First 41S5 Quille plomb | First 41S5 Quille à ailettes | First 41S5 Quillard |
Surface de voile au près | 89.8 m²967 pied² | 89.8 m²967 pied² | 89.8 m²967 pied² |
Surface de voile au portant | 139.95 m²1506 pied² | 139.95 m²1506 pied² | 139.95 m²1506 pied² |
Surface de grand voile | 44.2 m²476 pied² | 44.2 m²476 pied² | 44.2 m²476 pied² |
Surface du génois | 45.6 m²491 pied² | 45.6 m²491 pied² | 45.6 m²491 pied² |
Surface du spi symétrique | 95.75 m²1031 pied² | 95.75 m²1031 pied² | 95.75 m²1031 pied² |
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) | 15 m49’ 2” | 15 m49’ 2” | 15 m49’ 2” |
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai) | 4 m13’ 1” | 4 m13’ 1” | 4 m13’ 1” |
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) | 15.4 m50’ 6” | 15.4 m50’ 6” | 15.4 m50’ 6” |
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) | 5.1 m16’ 8” | 5.1 m16’ 8” | 5.1 m16’ 8” |
Type de gréement | Sloop Marconi 7/8 | Sloop Marconi 7/8 | Sloop Marconi 7/8 |
Position du mât | Mât posé sur le pont | Mât posé sur le pont | Mât posé sur le pont |
Mât rotatif | Non | Non | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 2 | 2 | 2 |
Angle des barres de flèche | Poussantes | Poussantes | Poussantes |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium | Mât et bôme en aluminium | Mât et bôme en aluminium |
Gréement dormant | Monofil (ROD) | Monofil (ROD) | Monofil (ROD) |
| Performances | First 41S5 Quille plomb | First 41S5 Quille à ailettes | First 41S5 Quillard |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 23.65 m²/T255 pied²/T | 23.65 m²/T255 pied²/T | 23.65 m²/T255 pied²/T |
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. | 36.85 m²/T397 pied²/T | 36.85 m²/T397 pied²/T | 36.85 m²/T397 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 195 | 195 | 195 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 32 % | 32 % | 32 % |
Surface mouillée | 28.45 m²306 pied² | 28.45 m²306 pied² | 28.45 m²306 pied² |
Coefficient prismatique iLe coefficient prismatique est obtenu en divisant le volume du voilier (masse divisé par densité de l'eau) par la longueur à la flottaison multiplié par la surface du maitre couple. Ce coefficient décrit l'efficacité d'un voilier pour une certaine plage vitesse : plus le coefficient est faible (<0.45) plus le voilier est efficace en dessous de sa vitesse critique, plus le coefficient est grand plus le bateau est apte au planning. | 0.58 | 0.58 | 0.58 |
Moment de redressement @ 1° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 145 kg.m1049 livres pied | 145 kg.m1049 livres pied | 145 kg.m1049 livres pied |
Moment de redressement @ 30° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 3936 kg.m28469 livres pied | 3936 kg.m28469 livres pied | 3936 kg.m28469 livres pied |
Moment de redressement maximum iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 5413 kg.m39152 livres pied @ 54.16 ° | 5413 kg.m39152 livres pied @ 54.16 ° | 5413 kg.m39152 livres pied @ 54.16 ° |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 7.77 nœuds | 7.77 nœuds | 7.77 nœuds |
| Moteur auxiliaire | First 41S5 Quille plomb | First 41S5 Quille à ailettes | First 41S5 Quillard |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord | 1 moteur inbord | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur | 50 Cv | 50 Cv | 50 Cv |
Type de carburant | Diesel | Diesel | Diesel |
Capacité carburant | 120 litres31.7 gallons | 120 litres31.7 gallons | 120 litres31.7 gallons |
| Aménagement | First 41S5 Quille plomb | First 41S5 Quille à ailettes | First 41S5 Quillard |
Cockpit | Cockpit arrière fermé | Cockpit arrière fermé | Cockpit arrière fermé |
Nombre de cabine(s) (min./max.) | 2 / 3 | 2 / 3 | 2 / 3 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 6 / 8 | 6 / 8 | 6 / 8 |
Nombre de cabinet(s) de toilette | 1 | 1 | 1 |
Capacité eau douce | 600 litres158.5 gallons | 600 litres158.5 gallons | 600 litres158.5 gallons |
Capacité glacière/frigo | 115 litres30.4 gallons | 115 litres30.4 gallons | 115 litres30.4 gallons |
Hauteur sous barrot cabinet de toilette | 1.89 m6’ 2” | 1.89 m6’ 2” | 1.89 m6’ 2” |
| Carré | First 41S5 Quille plomb | First 41S5 Quille à ailettes | First 41S5 Quillard |
Hauteur sous barrot max. | 1.96 m6’ 5” | 1.96 m6’ 5” | 1.96 m6’ 5” |
| Cabine avant | First 41S5 Quille plomb | First 41S5 Quille à ailettes | First 41S5 Quillard |
Hauteur sous barrot max. | 1.86 m6’ 1” | 1.86 m6’ 1” | 1.86 m6’ 1” |
Longueur couchette | 2.3 m7’ 6” | 2.3 m7’ 6” | 2.3 m7’ 6” |
Largeur couchette | 1.7 m5’ 7” | 1.7 m5’ 7” | 1.7 m5’ 7” |
| Cabine arrière | First 41S5 Quille plomb | First 41S5 Quille à ailettes | First 41S5 Quillard |
Hauteur sous barrot max. | 1.89 m6’ 2” | 1.89 m6’ 2” | 1.89 m6’ 2” |
Longueur couchette | 1.9 m6’ 2” | 1.9 m6’ 2” | 1.9 m6’ 2” |
Largeur couchette | 1.7 m5’ 7” | 1.7 m5’ 7” | 1.7 m5’ 7” |