| Caractéristiques générales | Oyster 475 Standard | Oyster 475 Petit tirant d'eau (PTE) |
Modèle | Oyster 475 | Oyster 475 |
Version | Standard | Petit tirant d'eau (PTE) |
Type de coque | Monocoque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de croisière hauturier | Voilier de croisière hauturier |
Chantier naval | Oyster | Oyster |
Architecte naval | ||
Pays | Royaume-Uni | Royaume-Uni |
Construction | Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP) | Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP) |
Année de lancement | 2012 | 2012 |
Année de fin de production | 2018 | Toujours en production |
Type d'appendices | Quillard : quille en L (à bulbe) | Quillard : quille en L (à bulbe) |
Barre | Une barre à roue | Une barre à roue |
Safran | Simple safran sur crapaudine | Simple safran sur crapaudine |
Insubmersible | Non | Non |
Transportable | Non | Non |
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m | A | A |
Prix standard public HT (indicatif) | 1167579 2016 | 1167579 2016 |
| Dimensions principales | Oyster 475 Standard | Oyster 475 Petit tirant d'eau (PTE) |
Longueur hors-tout | 14.81 m48’ 7” | 14.81 m48’ 7” |
Longueur de coque | 14.48 m47’ 6” | 14.48 m47’ 6” |
Longueur à la flottaison | 12.36 m40’ 7” | 12.36 m40’ 7” |
Bau (largeur) | 4.41 m14’ 6” | 4.41 m14’ 6” |
Tirant d'eau | 2.16 m7’ 1” | 1.75 m5’ 8” |
Tirant d'air depuis DWL | 19.03 m62’ 5” | 19.03 m62’ 5” |
Déplacement lège (masse à vide) | 16000 kg35274 livres | 16000 kg35274 livres |
| Gréement et voilure | Oyster 475 Standard | Oyster 475 Petit tirant d'eau (PTE) |
Surface de voile au près | 120.1 m²1293 pied² | 120.1 m²1293 pied² |
Type de gréement | Sloop Marconi en tête | Sloop Marconi en tête |
Position du mât | Mât emplanté sur la quille | Mât emplanté sur la quille |
Mât rotatif | Non | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 3 | 3 |
Angle des barres de flèche | Poussantes | Poussantes |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium | Mât et bôme en aluminium |
| Performances | Oyster 475 Standard | Oyster 475 Petit tirant d'eau (PTE) |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 18.91 m²/T204 pied²/T | 18.91 m²/T204 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 240 | 240 |
Moment de redressement @ 30° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 10200 kg.m73777 livres pied | 10200 kg.m73777 livres pied |
Moment de redressement maximum iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 13200 kg.m95476 livres pied @ 50.00 ° | 13200 kg.m95476 livres pied @ 50.00 ° |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 8.53 nœuds | 8.53 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Oyster 475 Standard | Oyster 475 Petit tirant d'eau (PTE) |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur | 75 Cv | 75 Cv |
Type de carburant | Diesel | Diesel |
Capacité carburant | 750 litres198.1 gallons | 750 litres198.1 gallons |
| Aménagement | Oyster 475 Standard | Oyster 475 Petit tirant d'eau (PTE) |
Cockpit | Cockpit central | Cockpit central |
Nombre de cabine(s) (min./max.) | 2 / 3 | 2 / 3 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 4 / 8 | 4 / 8 |
Nombre de cabinet(s) de toilette | 2 | 2 |
Capacité eau douce | 650 litres171.7 gallons | 650 litres171.7 gallons |