Boat-Specs.com

Fiches techniques de voiliers

X-37 standard

Le X-37, ici en version "standard", est un voilier monocoque de 11.35m dessiné par Niels Jeppesen. Il a été construit en sandwich fibres de verre / polyester, par X-Yachts (Danemark) entre 2004 et 2010 en 148 exemplaires.

Le X-37 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version PTE et Sport.

X-Yachts X-37 X-Yachts X-37 plan de voilureX-Yachts X-37 planX-Yachts X-37 en navigationX-Yachts X-37 en navigationX-Yachts X-37 en navigationX-Yachts X-37 en navigationX-Yachts X-37 aménagementsX-Yachts X-37 aménagements
Caractéristiques générales du X-37
Modèle X-37
Version Standard
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de course-croisière
Chantier
Architecte Niels Jeppesen
Construction Coque et pont :
sandwich fibres de verre / polyester
Année de lancement 2004
Année de fin de production 2010
Nombre d'exemplaires produits 148
Type d'appendices Quillard :
Quille à bulbe
Barre 1 barre à roue
Safran 1 safran suspendu
Cockpit Cockpit arrière fermé
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de conception CE A
Prix standard public HT (indicatif) N.C.
Dimensions principales du X-37
Longueur de coque 11.35 m
Longueur à la flottaison 9.79 m
Bau (largeur) 3.48 m
Tirant d'eau 1.98 m
Tirant d'air 18.4 m
Déplacement lège (Masse à vide) 6400 kg
Masse lest 2715 kg
Jauge 12.99 Tx
Gréement et voilure du X-37
Surface de voile au près 86.6 m²
Surface de voile au portant 150.5 m²
Surface de grand voile 43.7 m²
Surface du génois 42.9 m²
Surface du solent 34.3 m²
Surface du foc 27.2 m²
Surface du spi symétrique 106.8 m²
Type de gréement Sloop Marconi 9/10
Mât rotatif Non
Position du mât Mât emplanté sur la quille
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche Poussantes
Performances du X-37
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
25.12
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
43.66
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
193
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
42 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.59 noeuds
Moteur auxiliaire du X-37
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur 29 Cv
Type de carburant Diesel
Aménagement du X-37
Nombre de cabine(s) (min/max) 2 / 3
Nombre de couchage(s) (min/max) 4 / 8
Nombre de cabinet(s) de toilette (min/max) 1 / 2
Hauteur sous barrot max. 1.87 m

Voiliers similaires qui pourraient vous intereser :

Comparer4 max.VoilierLongueur de coqueAnnée de lancement
Grand Soleil 37 - B&C GTE11.3 m2005
X-362 Sport10.73 m1998
Salona 37 Tirant d'eau médium11.29 m2006
Grand Soleil 40 - B&C Standard11.12 m2006
IMX 3811.4 m1992
Salona 38 PTE11.5 m2011
First 36.7 GTE10.68 m2002
First 40.7 GTE11.92 m1997
X-34 Standard10.36 m2007
First 35 - Farr GTE10.66 m2010
J/109 Standard10.75 m2001
Italia 10.9810.98 m2011
X-372 Gréement fractionné11.05 m1987
Salona 380 Standard11.6 m2016
Elan 380 Standard11.34 m2008
^