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Sealord 39 Sloop

Fiche technique

Le Sealord 39 est un voilier de croisière de 11.73m (38’6”) dessiné par Dubois Naval Architects (Royaume-Uni). Il a été produit par Westerly (Royaume-Uni) entre 1983 et 1987 en 42 exemplaires. La version Sloop dispose d’un gréement sloop Marconi en tête.

Le Sealord 39 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Ketch (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du Sealord 39

Modèle
Sealord 39
Version
Sloop
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de croisière hauturier
Chantier naval
Architecte naval
Pays
Royaume-Uni
Construction
Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP)
Nombre d'exemplaires produits
42
Année de lancement
1983
Année de fin de production
1987
Type d'appendices
Quillard : quille sans bulbe
Barre
Une barre à roue
Safran
Simple safran suspendu
Insubmersible
Non
Transportable
Non
Prix standard public HT (indicatif)
N.C.

Dimensions principales du Sealord 39

Longueur de coque
11.73 m38’ 6”
Longueur à la flottaison
9.9 m32’ 6”
Bau (largeur)
4.01 m13’ 2”
Tirant d'eau
1.68 m5’ 6”
Tirant d'air depuis DWL
15.32 m50’ 4”
Déplacement lège (masse à vide)
8392 kg18501 livres
Masse lest
3629 kg8001 livres

Gréement et voilure du Sealord 39

Surface de voile au près
89.83 m²967 pied²
Surface de voile au portant
169.82 m²1828 pied²
Surface de grand voile
32.7 m²352 pied²
Surface du génois
57.13 m²615 pied²
Surface du solent
32.7 m²352 pied²
Surface du foc
20.16 m²217 pied²
Surface du tourmentin
11.6 m²125 pied²
Surface du spi symétrique
137.12 m²1476 pied²
Surface du gennaker
99.5 m²1071 pied²
Type de gréement
Sloop Marconi en tête
Position du mât
Mât posé sur le pont
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
1
Angle des barres de flèche
0 °
Matériaux du gréement
Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant
Monotoron 1x19 continu

Performances du Sealord 39

Surface de voile au près / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.

Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.
21.75 m²/T234 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
41.12 m²/T443 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
 iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.

Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
245
Rapport de lest
 iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.

Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
43 %
Vitesse critique
 iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.64 nœuds

Moteur auxiliaire du Sealord 39

Nombre de moteur(s)
1 moteur inbord
Type de carburant
Diesel
Capacité carburant
202 litres53.4 gallons

Aménagement du Sealord 39

Cockpit
Cockpit central
Nombre de cabine(s)
2
Nombre de couchage(s) (min./max.)
6 / 8
Nombre de cabinet(s) de toilette
2
Capacité eau douce
495 litres130.8 gallons
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Voiliers
Année de lancement
Longueur de coque
Oyster Heritage 37 (Oyster)
1984
11.28 m37’
Sealord 39 Ketch (Westerly)
1983
11.73 m38’ 6”
Catalina 380 Mât long (Catalina Yachts)
1987
11.75 m38’ 6”
Catalina 390 Mât long (Catalina Yachts)
2001
11.79 m38’ 8”
Catalina 36 MkI Mât long (Catalina Yachts)
1982
11.07 m36’ 4”
Catalina 36 MkII Mât long (Catalina Yachts)
1994
11.07 m36’ 4”
Moody 36 - Primrose (Moody)
1977
10.97 m36’
Idylle 13.50 (Bénéteau)
1984
12.9 m42’ 4”
Hunter 40 Petit tirant d'eau (PTE) (Marlow Hunter)
1984
12.08 m39’ 7”
First 375 Petit tirant d'eau (PTE) (Bénéteau)
1985
11.27 m37’
Hunter 380 Grand tirant d'eau (GTE) (Marlow Hunter)
1999
11.3 m37’ 1”
Océanis 390 Quillard (Bénéteau)
1987
11.34 m37’ 2”
Gin Fizz (Jeanneau)
1974
11.4 m37’ 5”
Sun Fizz Quillard (Jeanneau)
1980
11.75 m38’ 6”
Sharki (Amel)
1979
11.95 m39’ 2”
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