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Fiches techniques de voiliers

Shipman 28

Le Shipman 28 est un voilier monocoque de 8.8m dessiné par Olle Enderlein. Il a été construit en polyester et fibres de verre (GRP), par Shipman (Suède) entre 1969 et 1979 en environ 1000 exemplaires.
Shipman 28 Shipman 28 plan de voilureShipman 28 planShipman 28 plan
Caractéristiques générales du Shipman 28
Modèle Shipman 28
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de croisière
Chantier
Architecte Olle Enderlein
Construction Polyester et fibres de verre (GRP)
Année de lancement 1969
Année de fin de production 1979
Nombre d'exemplaires produits Environ 1000
Type d'appendices Quillard :
Quille sans bulbe
Barre 1 barre franche
Safran 1 safran sur crapaudine
Cockpit Cockpit arrière fermé
Insubmersible Non
Transportable Non
Prix standard public HT (indicatif) N.C.
Dimensions principales du Shipman 28
Longueur de coque 8.8 m
Longueur à la flottaison 7.15 m
Bau (largeur) 2.6 m
Tirant d'eau 1.55 m
Tirant d'air 10.7 m
Déplacement lège (Masse à vide) 2800 kg
Masse lest 1210 kg
Gréement et voilure du Shipman 28
Surface de voile au près 42.8 m²
Surface de voile au portant 76.3 m²
Surface de grand voile 16.3 m²
Surface du génois 26.5 m²
Surface du foc 12.3 m²
Surface du tourmentin 5.4 m²
Surface du spi symétrique 60 m²
Type de gréement Sloop Marconi en tête
Mât rotatif Non
Position du mât Mât posé sur le pont
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19 continu
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 1
Angle des barres de flèche 0 °
IiMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) 10.7 m
JiMesure la base du triangle avant (distance du pied de mat bas de l'étai) 3.25 m
PiMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) 9.7 m
EiMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) 3.1 m
Performances du Shipman 28
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
21.54
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
38.41
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
217
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
43 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
6.49 noeuds
Moteur auxiliaire du Shipman 28
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur (min/max) 8 Cv / 12 Cv
Type de carburant Diesel
Aménagement du Shipman 28
Nombre de couchage(s) 5
Hauteur sous barrot max. 1.81 m
Hauteur sous barrot cuisine 1.75 m
Carré du Shipman 28
Hauteur sous barrot max. 1.58 m
Longueur couchette 1.97 m
Largeur couchette 0.65 m
Cabine avant du Shipman 28
Longueur couchette 2 m
Largeur couchette 0.79 m
Cabine arrière du Shipman 28
Hauteur sous barrot max. 1.55 m
Longueur couchette 1.96 m
Largeur couchette 0.53 m

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