Boat-Specs.com

Fiches techniques de voiliers

Farr 400

Le Farr 400 est un voilier monocoque de 11.8m dessiné par Bruce Farr. Il a été construit en sandwich fibres de carbone / époxy (infusion), par Premier Composite Technologies (Émirats Arabes Unis) à partir de 2010.
Premier Composite Technologies Farr 400 Premier Composite Technologies Farr 400 plan de voilurePremier Composite Technologies Farr 400 planPremier Composite Technologies Farr 400 en navigationPremier Composite Technologies Farr 400 en navigationPremier Composite Technologies Farr 400 en navigationPremier Composite Technologies Farr 400 en navigationPremier Composite Technologies Farr 400 en navigationPremier Composite Technologies Farr 400 en navigationPremier Composite Technologies Farr 400 en navigationPremier Composite Technologies Farr 400 en navigationPremier Composite Technologies Farr 400 en navigation
Caractéristiques générales du Farr 400
Modèle Farr 400
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de régate
Chantier
Architecte Bruce Farr
Construction Coque et pont :
sandwich fibres de carbone / époxy (infusion)
Année de lancement 2010
Année de fin de production Toujours en production
Type d'appendices Quillard (relevable) :
Quille à bulbe relevable
Barre 1 barre franche (à roue en option)
Safran 1 safran suspendu
Cockpit Cockpit arrière ouvert
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de conception CE A
Prix standard public HT (indicatif) N.C.
Dimensions principales du Farr 400
Longueur de coque 11.8 m
Longueur à la flottaison 11.11 m
Bau (largeur) 3.42 m
Tirant d'eau 2.9 m
Tirant d'eau appendices relevés 1.98 m
Déplacement lège (Masse à vide) 3920 kg
Masse lest 2180 kg
Type de lest Voile de quille en acier, bulbe en plomb
Gréement et voilure du Farr 400
Surface de voile au près 102 m²
Surface de voile au portant 235 m²
Type de gréement Sloop Marconi (grand voile à corne) fractionné
Mât rotatif Non
Position du mât Mât emplanté sur la quille
Matériaux du gréement Mât et bôme en fibre de Carbone
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche 22 °
IiMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) 15.6 m
JiMesure la base du triangle avant (distance du pied de mat bas de l'étai) 4.45 m
PiMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) 16.15 m
EiMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) 5.8 m
Performances du Farr 400
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
41.03
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
94.52
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
81
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
56 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
8.09 noeuds
Moteur auxiliaire du Farr 400
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur 27 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 60 litres
Aménagement du Farr 400
Nombre de cabine(s) 1
Nombre de couchage(s) (min/max) 4 / 6
Capacité eau douce 75 litres

Voiliers similaires qui pourraient vous intereser :

Comparer4 max.VoilierLongueur de coqueAnnée de lancement
Carkeek 40 MkII GP12.2 m2014
JPK 4012.18 m2007
Ice 339.99 m2014
Melges 4011.99 m2016
Pogo 40S212.18 m2009
Pogo 40S312.18 m2014
Tizh 4012.19 m2014
J/12112.2 m2017
JPK 9989.98 m2008
Figaro 210.11 m2003
J/11111.1 m2012
Figaro 39.75 m2017
Premier M4513.75 m2015
Neo 400 Plus Tirant d'eau médium12.7 m2014
X-4112.35 m2006
^