Ofcet 32 Standard

Fiche technique

L'Ofcet 32 est un voilier de course-croisière de 9.8m (32’2”) dessiné par Marc Lombard Yacht Design Group (France). Il a été produit par Ofcet (France) entre 2016 et 2019.

L'Ofcet 32 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version SC (voir le comparatif de toutes les versions).

Découvrez plus en détail l'Ofcet 32 sur le blog de Boat-Specs : Nouveauté voiliers 2017 - France 1/2.

Caractéristiques générales de l'Ofcet 32

Modèle: Ofcet 32
Version: Standard
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de course-croisière
Chantier naval: Ofcet
Architecte naval: Marc Lombard Yacht Design Group
Pays: France
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Sandwich PVC fibres de verre (infusion)
- Pont : Sandwich PVC fibres de verre (infusion)
Année de lancement: 2016
Année de fin de production: 2019
Type d'appendices: Quillard : quille sans bulbe
Barre: Une barre franche
Safran: Double safrans suspendus
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m: A
Prix standard public HT (indicatif): Environ
115 000 €
(2017)

Dimensions principales de l'Ofcet 32

Longueur hors-tout: 10.3 m33’ 10”
Longueur de coque: 9.8 m32’ 2”
Longueur à la flottaison: 9.18 m30’ 1”
Bau (largeur): 3.36 m11’
Tirant d'eau: 1.9 m6’ 2”
Déplacement lège (masse à vide): 3400 kg7496 livres
Masse lest: 1550 kg3417 livres
Type de lest: Plomb

Gréement et voilure de l'Ofcet 32

Surface de voile au près: 58 m²624 pied²
Surface de voile au portant: 121 m²1302 pied²
Surface de grand voile: 31 m²334 pied²
Surface du génois: 27 m²291 pied²
Surface du spi symétrique: 90 m²969 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi 9/10
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât et bôme en fibre de carbone

Performances de l'Ofcet 32

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 25.65 m²/T276 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 53.51 m²/T576 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 124
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 46 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 7.35 nœuds