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Melges 24

Le Melges 24 est un voilier monocoque collectif de 7.32m dessiné par John Reichel et Jim Pugh. Il a été construit en sandwich mousse / fibres de verre / polyester, par Melges (États-Unis) à partir de 1993 en environ 850 exemplaires.

Le Melges 24 fait partie de la classe ISAF.

Melges 24 Melges 24 plan de voilureMelges 24 en navigationMelges 24 en navigationMelges 24 en navigationMelges 24 en navigation
Caractéristiques générales du Melges 24
Modèle Melges 24
Type de coque Monocoque
Chantier
Architecte John Reichel
Jim Pugh
Classe ISAF
Construction Coque et pont :
sandwich mousse / fibres de verre / polyester
Année de lancement 1993
Nombre d'exemplaires produits Environ 850
Type d'appendices Quillard (relevable) :
Quille à bulbe relevable
Barre 1 barre franche
Safran 1 safran au tableau
Insubmersible Non
Transportable Oui
Prix public indicatif en standard
51 428
(2016)
Dimensions principales du Melges 24
Longueur de coque 7.32 m
Longueur à la flottaison 6.71 m
Bau (largeur) 2.5 m
Tirant d'eau 1.52 m
Déplacement lège (Masse à vide) 809 kg
Masse lest 295 kg
Type de lest Plomb
Gréement et voilure du Melges 24
Surface de voile au près 33 m²
Surface de voile au portant 76.9 m²
Surface de grand voile 21 m²
Surface du foc 12 m²
Surface du spi asymétrique 55.9 m²
Type de gréement Sloop Marconi 7/8
Mât rotatif Non
Position du mât Mât posé sur le pont
Matériaux du gréement Mât en fibre de Carbone et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19 continu
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 1
Angle des barres de flèche Poussantes
IiMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) 8.49 m
JiMesure la base du triangle avant (distance du pied de mat bas de l'étai) 2.42 m
PiMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) 8.81 m
EiMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) 3.8 m
Performances du Melges 24
Equipage 4 – 5 (< 360kg)
Rating HN 27.0
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
38.01
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
88.57
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
76
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
36 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
6.29 noeuds
Moteur auxiliaire du Melges 24
Type de moteur Moteur hors bord

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