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Fiches techniques de voiliers

JPK 40

Le JPK 40 est un voilier monocoque de 12.18m dessiné par Jacques Valer. Il a été construit en sandwich PVC / fibres de verre / vinylester (infusion), par JPK (France) à partir de 2007.

Le JPK 40 fait partie de la classe Class 40.

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Caractéristiques générales du JPK 40
Modèle JPK 40
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de régate hauturier
Chantier
Architecte Jacques Valer
Classe Class 40
Construction Coque et pont :
sandwich PVC / fibres de verre / vinylester (infusion)
Année de lancement 2007
Année de fin de production Production arrêtée
Type d'appendices Quillard :
Quille à bulbe
Barre 2 barres franches
Safran 2 safrans suspendus
Cockpit Cockpit arrière ouvert
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de conception CE A
Prix standard public HT (indicatif) Environ
198 000
(2008)
Dimensions principales du JPK 40
Longueur de coque 12.18 m
Longueur à la flottaison 12.18 m
Bau (largeur) 4.3 m
Tirant d'eau 3 m
Déplacement lège (Masse à vide) 4600 kg
Masse lest 2050 kg
Type de lest Voile de quille en acier, bulbe en plomb
Ballast Ballasts latéraux
Capacité ballast 2 x 750 litres
Gréement et voilure du JPK 40
Surface de voile au près 115 m²
Surface de voile au portant 275 m²
Surface de grand voile 75 m²
Surface du solent 40 m²
Surface du spi asymétrique 200 m²
Type de gréement Sloop Marconi 9/10
Mât rotatif Non
Position du mât Mât emplanté sur la quille
Matériaux du gréement Mât en fibre de Carbone et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche Poussantes
Performances du JPK 40
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
41.58
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
99.42
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
72
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
45 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
8.47 noeuds
Moteur auxiliaire du JPK 40
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur 30 Cv
Aménagement du JPK 40
Nombre de couchage(s) 2

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