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Fiches techniques de voiliers

JPK 110

Le JPK 110 est un voilier monocoque de 10.9m dessiné par Jacques Valer. Il a été construit en sandwich fibres de verre / polyester (infusion), par JPK (France) à partir de 2006.
JPK 110 JPK 110 planJPK 110 planJPK 110 cockpitJPK 110 aménagementsJPK 110 détailJPK 110 détail
Caractéristiques générales du JPK 110
Modèle JPK 110
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de course-croisière sportif hauturier
Chantier
Architecte Jacques Valer
Construction Coque et pont :
sandwich fibres de verre / polyester (infusion)
Année de lancement 2006
Année de fin de production Production arrêtée
Type d'appendices Quillard :
Quille sans bulbe
Barre 1 barre à roue
Safran 1 safran suspendu
Cockpit Cockpit arrière fermé
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de conception CE A
Prix standard public HT (indicatif) Environ
121 000
(2006)
Dimensions principales du JPK 110
Longueur de coque 10.9 m
Longueur à la flottaison 10.03 m
Bau (largeur) 3.8 m
Bau (largeur) à la flottaison 2.8 m
Tirant d'eau 2.2 m
Déplacement lège (Masse à vide) 5400 kg
Masse lest 2100 kg
Type de lest Voile de quille en fonte et plomb
Gréement et voilure du JPK 110
Surface de voile au près 69.6 m²
Surface de voile au portant 147 m²
Surface de grand voile 37 m²
Surface du génois 32.6 m²
Surface du spi symétrique 95 m²
Surface du spi asymétrique 110 m²
Type de gréement Sloop Marconi 9/10
Mât rotatif Non
Position du mât Mât emplanté sur la quille
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium (option fibre de carbone)
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche Poussantes
Performances du JPK 110
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
22.61
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
47.76
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
152
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
39 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.69 noeuds
Moteur auxiliaire du JPK 110
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur 30 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 75 litres
Aménagement du JPK 110
Nombre de cabine(s) (min/max) 2 / 3
Nombre de couchage(s) (min/max) 4 / 8
Nombre de cabinet(s) de toilette 1
Capacité eau douce 120 litres
Table à carte 0.93 m x 0.53 m
Hauteur sous barrot cabinet de toilette 1.78 m
Carré du JPK 110
Hauteur sous barrot max. 1.9 m
Longueur table du carré 1.05 m
Largeur table du carré 0.98 m
Longueur couchette 1.95 m
Largeur couchette 0.6 m
Cabine avant du JPK 110
Hauteur sous barrot max. 1.7 m
Longueur couchette 2 m
Largeur couchette 1.65 m
Cabine arrière du JPK 110
Hauteur sous barrot max. 1.8 m
Longueur couchette 1.9 m
Largeur couchette 1.5 m

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