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Fiches techniques de voiliers

JPK 1010 quillard

Le JPK 1010, ici en version "quillard", est un voilier monocoque de 10m dessiné par Jacques Valer. Il a été construit en sandwich fibres de verre / polyester (infusion), par JPK (France) à partir de 2010.
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Caractéristiques générales du JPK 1010
Modèle JPK 1010
Version Quillard
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de course-croisière sportif
Chantier
Architecte Jacques Valer
Construction Coque et pont :
sandwich fibres de verre / polyester (infusion)
Année de lancement 2010
Année de fin de production Toujours en production
Type d'appendices Quillard :
Quille sans bulbe
Barre 1 barre franche
Safran 1 safran suspendu (Double suspendus en option)
Cockpit Cockpit arrière ouvert
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de conception CE A
Prix standard public HT (indicatif) Environ
102 000
(2017)
Dimensions principales du JPK 1010
Longueur de coque 10 m
Longueur à la flottaison 8.76 m
Bau (largeur) 3.39 m
Tirant d'eau 1.98 m
Déplacement lège (Masse à vide) 3850 kg
Masse lest 1650 kg
Type de lest Voile de quille en fonte et plomb
Gréement et voilure du JPK 1010
Surface de voile au près 58 m²
Surface de voile au portant 128 m²
Surface de grand voile 33 m²
Surface du génois 25 m²
Surface du spi symétrique 85 m²
Surface du spi asymétrique 95 m²
Type de gréement Sloop Marconi 9/10
Mât rotatif Non
Position du mât Mât emplanté sur la quille
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium (option fibre de carbone)
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche Poussantes
IiMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) 13.02 m
JiMesure la base du triangle avant (distance du pied de mat bas de l'étai) 3.9 m
PiMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) 12.85 m
EiMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) 4.3 m
Performances du JPK 1010
Rating HN 27.0
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
23.61
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
52.11
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
162
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
43 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.18 noeuds
Moteur auxiliaire du JPK 1010
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur 18 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 35 litres
Aménagement du JPK 1010
Nombre de cabine(s) 2
Nombre de couchage(s) (min/max) 4 / 7
Nombre de cabinet(s) de toilette 1
Capacité eau douce 80 litres
Hauteur sous barrot max. 1.88 m
Cabine avant du JPK 1010
Longueur couchette 2 m
Largeur couchette 1.5 m
Cabine arrière du JPK 1010
Longueur couchette 1.95 m
Largeur couchette 1.5 m

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