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Sun Odyssey 469 GTE

Le Sun Odyssey 469, ici en version "GTE", est un voilier monocoque de 13.65m dessiné par Philippe Briand. Il a été construit en monolithique fibres de verre / polyester, par Jeanneau (France) à partir de 2012.

Le Sun Odyssey 469 fait partie de la gamme Sun Odyssey. Le Sun Odyssey 469 a également été commercialisé sous le nom Sun Odyssey 479 et est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version PTE.

Jeanneau Sun Odyssey 469 Jeanneau Sun Odyssey 469 plan de voilureJeanneau Sun Odyssey 469 planJeanneau Sun Odyssey 469 planJeanneau Sun Odyssey 469 planJeanneau Sun Odyssey 469 planJeanneau Sun Odyssey 469 en navigationJeanneau Sun Odyssey 469 en navigationJeanneau Sun Odyssey 469 en navigation
Caractéristiques générales du Sun Odyssey 469
Modèle Sun Odyssey 469
Version GTE
Type de coque Monocoque
Chantier
Architecte Philippe Briand
Gamme Sun Odyssey
Construction Coque :
monolithique fibres de verre / polyester
Pont :
sandwich fibres de verre / polyester
Année de lancement 2012
Type d'appendices Quillard :
Quille à bulbe
Barre 2 barres à roue
Safran 1 safran suspendu
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de conception CE A
Prix public indicatif en standard N.C.
Dimensions principales du Sun Odyssey 469
Longueur hors-tout 14.05 m
Longueur de coque 13.65 m
Longueur à la flottaison 12.54 m
Bau (largeur) 4.49 m
Tirant d'eau 2.24 m
Déplacement lège (Masse à vide) 10809 kg
Masse lest 3095 kg
Type de lest Fonte
Gréement et voilure du Sun Odyssey 469
Surface de voile au près 96.1 m²
Surface de voile au portant 134 m²
Surface de grand voile 49.6 m²
Surface du génois 46.5 m²
Surface du Code 0 84.4 m²
Type de gréement Sloop Marconi fractionné
Position du mât Mât posé sur le pont
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche Poussantes
Performances du Sun Odyssey 469
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
19.66
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
27.41
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
155
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
29 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
8.60 noeuds
Moteur auxiliaire du Sun Odyssey 469
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur 54 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 240 litres
Aménagement du Sun Odyssey 469
Nombre de cabine(s) (min/max) 3 / 4
Nombre de couchage(s) (min/max) 8 / 11
Nombre de cabinet(s) de toilette (min/max) 2 / 4
Capacité eau douce 605 litres
Hauteur sous barrot max. 1.97 m
Hauteur sous barrot cabinet de toilette 1.88 m
Carré du Sun Odyssey 469
Hauteur sous barrot max. 1.95 m
Longueur table du carré 1.21 m
Largeur table du carré 1 m
Longueur couchette 2.1 m
Largeur couchette 0.68 m
Cabine avant du Sun Odyssey 469
Hauteur sous barrot max. 1.92 m
Longueur couchette 2.05 m
Largeur couchette 1.6 m
Cabine arrière du Sun Odyssey 469
Hauteur sous barrot max. 1.96 m
Longueur couchette 2.05 m
Largeur couchette 1.4 m

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