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J/122e PTE

Le J/122e, ici en version "PTE", est un voilier monocoque de 12.19m dessiné par Rod Johnstone. Il a été construit en sandwich fibres de verre / polyester (infusion), par J/Boats (États-Unis) à partir de 2006.

Le J/122e est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Standard.

J/Boats J/122e J/Boats J/122e planJ/Boats J/122e planJ/Boats J/122e planJ/Boats J/122e en navigationJ/Boats J/122e en navigationJ/Boats J/122e en navigationJ/Boats J/122e en navigationJ/Boats J/122e cockpitJ/Boats J/122e aménagementsJ/Boats J/122e aménagements
Caractéristiques générales du J/122e
Modèle J/122e
Version PTE
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de course-croisière sportif hauturier
Chantier
Architecte Rod Johnstone
Construction Coque et pont :
sandwich fibres de verre / polyester (infusion)
Année de lancement 2006
Année de fin de production Toujours en production
Type d'appendices Quillard :
Quille à bulbe
Barre 1 barre à roue
Safran 1 safran suspendu
Cockpit Cockpit arrière ouvert
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de conception CE A
Prix standard public HT (indicatif) Environ
272 000
(2017)
Dimensions principales du J/122e
Longueur de coque 12.19 m
Longueur à la flottaison 10.55 m
Bau (largeur) 3.63 m
Tirant d'eau 1.92 m
Déplacement lège (Masse à vide) 6990 kg
Masse lest 2880 kg
Type de lest Voile de quille en fonte, bulbe en plomb
Gréement et voilure du J/122e
Surface de voile au près 90 m²
Surface de voile au portant 200 m²
Surface de grand voile 50 m²
Surface du génois 40 m²
Surface du solent 28 m²
Surface du tourmentin 6 m²
Surface du spi symétrique 150 m²
Type de gréement Sloop Marconi fractionné
Mât rotatif Non
Position du mât Mât emplanté sur la quille
Matériaux du gréement Mât en fibre de Carbone et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monofil (ROD)
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche Poussantes
IiMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) 16.59 m
JiMesure la base du triangle avant (distance du pied de mat bas de l'étai) 4.63 m
PiMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) 15.65 m
EiMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) 5.36 m
Performances du J/122e
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
24.62
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
54.71
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
169
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
41 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.88 noeuds
Moteur auxiliaire du J/122e
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur (min/max) 30 Cv / 40 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 100 litres
Aménagement du J/122e
Nombre de cabine(s) (min/max) 2 / 3
Nombre de couchage(s) (min/max) 6 / 8
Nombre de cabinet(s) de toilette (min/max) 1 / 2
Capacité eau douce 160 litres
Capacité chauffe-eau 19 litres
Hauteur sous barrot max. 1.9 m
Carré du J/122e
Hauteur sous barrot max. 1.93 m
Longueur couchette 2 m
Largeur couchette 0.66 m
Cabine avant du J/122e
Hauteur sous barrot max. 1.88 m
Longueur couchette 2 m
Largeur couchette 1.52 m
Cabine arrière du J/122e
Hauteur sous barrot max. 1.9 m
Longueur couchette 2 m
Largeur couchette 1.37 m

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