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Hanse 461 PTE

Le Hanse 461, ici en version "PTE", est un voilier monocoque de 14.2m dessiné par Fietje Judel et Rolf E. Vrolijk. Il a été construit en sandwich Core-Cell / fibres de verre / époxy, par Hanse (Allemagne) à partir de 2005 et a gagné le titre de "European Yacht of the Year - Innovation award" en 2005.

Le Hanse 461 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version GTE.

Hanse 461 Hanse 461 plan de voilureHanse 461 planHanse 461 en navigationHanse 461 aménagements
Caractéristiques générales du Hanse 461
Modèle Hanse 461
Version PTE
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de croisière hauturier
Chantier
Architecte Fietje Judel
Rolf E. Vrolijk
Récompense 2005 European Yacht of the Year - Innovation award
Construction Coque et pont :
sandwich Core-Cell / fibres de verre / époxy
Année de lancement 2005
Année de fin de production Production arrêtée
Type d'appendices Quillard :
Quille en L (à bulbe)
Barre 2 barres à roue
Safran 1 safran suspendu
Cockpit Cockpit arrière ouvert
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de conception CE A
Prix standard public HT (indicatif) Environ
217 000
(2005)
Dimensions principales du Hanse 461
Longueur de coque 14.2 m
Longueur à la flottaison 12.6 m
Bau (largeur) 4.47 m
Tirant d'eau 1.95 m
Tirant d'air 24.43 m
Déplacement lège (Masse à vide) 11900 kg
Masse lest 3440 kg
Type de lest Plomb
Gréement et voilure du Hanse 461
Surface de voile au près 115.8 m²
Surface de voile au portant 237.5 m²
Surface de grand voile 67.5 m²
Surface du solent 48.3 m²
Surface du gennaker 170 m²
Type de gréement Sloop Marconi 7/8
Mât rotatif Non
Position du mât Mât posé sur le pont
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 3
Angle des barres de flèche Poussantes
Performances du Hanse 461
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
22.22
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
45.57
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
168
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
29 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
8.62 noeuds
Moteur auxiliaire du Hanse 461
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur 54 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 250 litres
Aménagement du Hanse 461
Nombre de cabine(s) (min/max) 2 / 4
Nombre de couchage(s) (min/max) 4 / 10
Nombre de cabinet(s) de toilette 2
Capacité eau douce 400 litres
Hauteur sous barrot cabinet de toilette 1.87 m
Carré du Hanse 461
Hauteur sous barrot max. 1.98 m
Cabine avant du Hanse 461
Longueur couchette 1.98 m
Largeur couchette 1.55 m
Cabine arrière du Hanse 461
Hauteur sous barrot max. 2 m
Longueur couchette 2.03 m
Largeur couchette 1.5 m

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