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Hanse 455 PTE

Le Hanse 455, ici en version "PTE", est un voilier monocoque de 13.55m dessiné par Fietje Judel et Rolf E. Vrolijk. Il a été construit en monolithique fibres de verre / polyester, par Hanse (Allemagne) à partir de 2014.

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Caractéristiques générales du Hanse 455
Modèle Hanse 455
Version PTE
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de croisière hauturier
Chantier
Architecte Fietje Judel
Rolf E. Vrolijk
Construction Coque :
monolithique fibres de verre / polyester
Pont :
sandwich balsa / fibres de verre / polyester
Année de lancement 2014
Année de fin de production Toujours en production
Type d'appendices Quillard :
Quille en L (à bulbe)
Barre 2 barres à roue
Safran 1 safran suspendu
Cockpit Cockpit arrière ouvert avec système de fermeture
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de conception CE A
Prix standard public HT (indicatif) Environ
194 000
(2017)
Dimensions principales du Hanse 455
Longueur hors-tout 13.95 m
Longueur de coque 13.55 m
Longueur à la flottaison 12.2 m
Bau (largeur) 4.38 m
Tirant d'eau 1.82 m
Tirant d'air 20.6 m
Déplacement lège (Masse à vide) 11600 kg
Masse lest 3500 kg
Gréement et voilure du Hanse 455
Surface de voile au près 111.5 m²
Surface de voile au portant 219 m²
Surface de grand voile 59 m²
Surface du génois 52.5 m²
Surface du foc 44 m²
Surface du gennaker 160 m²
Type de gréement Sloop Marconi 9/10
Mât rotatif Non
Position du mât Mât posé sur le pont
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche 22 °
IiMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) 17.8 m
JiMesure la base du triangle avant (distance du pied de mat bas de l'étai) 5.5 m
PiMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) 17 m
EiMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) 5.95 m
Performances du Hanse 455
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
21.76
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
42.74
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
181
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
30 %
Moment de redressement @ 30°iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau pour un angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
6500 kg.m
Moment de redressement maximumiLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau pour un angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
8400 kg.m @ 45.00 °
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
8.48 noeuds
Moteur auxiliaire du Hanse 455
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur (min/max) 53 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 220 litres
Aménagement du Hanse 455
Nombre de cabine(s) (min/max) 3 / 4
Nombre de couchage(s) (min/max) 6 / 10
Nombre de cabinet(s) de toilette (min/max) 2 / 3
Capacité eau douce 450 litres
Capacité glacière/frigo 130 litres

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