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Hanse 315 PTE

Le Hanse 315, ici en version "PTE", est un voilier monocoque de 9.1m dessiné par Fietje Judel et Rolf E. Vrolijk. Il a été construit en fond monolithique, flancs et pont sandwich : fibres de verre / polyester, par Hanse (Allemagne) à partir de 2015 et a gagné le titre de "European Yacht of the Year - Category : Family Cruiser" en 2016.

Le Hanse 315 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Standard.

Hanse 315 Hanse 315 plan de voilureHanse 315 planHanse 315 en navigationHanse 315 en navigationHanse 315 aménagementsHanse 315 aménagements
Caractéristiques générales du Hanse 315
Modèle Hanse 315
Version PTE
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de croisière
Chantier
Architecte Fietje Judel
Rolf E. Vrolijk
Récompense 2016 European Yacht of the Year - Category : Family Cruiser
Construction Coque et pont :
fond monolithique, flancs et pont sandwich : fibres de verre / polyester
Année de lancement 2015
Année de fin de production Toujours en production
Type d'appendices Quillard :
Quille en L (à bulbe)
Barre 1 barre franche (à roue en option)
Safran 1 safran suspendu
Cockpit Cockpit arrière ouvert avec système de fermeture
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de conception CE A
Prix standard public HT (indicatif) Environ
72 500
(2017)
Dimensions principales du Hanse 315
Longueur hors-tout 9.62 m
Longueur de coque 9.1 m
Longueur à la flottaison 8.7 m
Bau (largeur) 3.55 m
Tirant d'eau 1.37 m
Tirant d'air 14.35 m
Déplacement lège (Masse à vide) 4850 kg
Masse lest 1650 kg
Gréement et voilure du Hanse 315
Surface de voile au près 47 m²
Surface de grand voile 29.5 m²
Surface du foc 17.5 m²
Type de gréement Sloop Marconi 9/10
Mât rotatif Non
Position du mât Mât posé sur le pont
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche Poussantes
IiMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) 11.8 m
JiMesure la base du triangle avant (distance du pied de mat bas de l'étai) 3.47 m
PiMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) 11.5 m
EiMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) 4.25 m
Performances du Hanse 315
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
16.40
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
209
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
34 %
Moment de redressement @ 30°iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau pour un angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
4000 kg.m
Moment de redressement maximumiLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau pour un angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
5300 kg.m @ 72.00 °
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.16 noeuds
Moteur auxiliaire du Hanse 315
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur (min/max) 12 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 100 litres
Aménagement du Hanse 315
Nombre de cabine(s) 2
Nombre de couchage(s) (min/max) 4 / 6
Nombre de cabinet(s) de toilette 1
Capacité eau douce 230 litres
Capacité eaux noires 35 litres
Hauteur sous barrot max. 1.8 m

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