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Hallberg-Rassy 64

Le Hallberg-Rassy 64 est un voilier monocoque de 19.85m dessiné par German Frers. Il a été construit en sandwich fibres de verre / polyester, par Hallberg-Rassy (Suède) à partir de 2011.
Hallberg-Rassy 64 Hallberg-Rassy 64 plan de voilureHallberg-Rassy 64 planHallberg-Rassy 64 planHallberg-Rassy 64 planHallberg-Rassy 64 planHallberg-Rassy 64 en navigationHallberg-Rassy 64 en navigationHallberg-Rassy 64 aménagementsHallberg-Rassy 64 aménagements
Caractéristiques générales du Hallberg-Rassy 64
Modèle Hallberg-Rassy 64
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de croisière hauturier
Chantier
Architecte German Frers
Construction Coque et pont :
sandwich fibres de verre / polyester
Année de lancement 2011
Année de fin de production Toujours en production
Type d'appendices Quillard :
Quille à bulbe
Barre 1 barre à roue
Safran 1 safran suspendu
Cockpit Cockpit central
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de conception CE A
Prix standard public HT (indicatif) Environ
2 250 000
(2017)
Dimensions principales du Hallberg-Rassy 64
Longueur de coque 19.85 m
Longueur à la flottaison 17.53 m
Bau (largeur) 5.17 m
Tirant d'eau 2.5 m
Tirant d'air 27.4 m
Déplacement lège (Masse à vide) 36000 kg
Masse lest 12700 kg
Type de lest Plomb
Gréement et voilure du Hallberg-Rassy 64
Surface de voile au près 173 m²
Surface de voile au portant 245 m²
Surface de grand voile 85 m²
Surface du génois 88 m²
Surface du Code 0 160 m²
Type de gréement Sloop Marconi en tête
Mât rotatif Non
Position du mât Mât emplanté sur la quille
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monofil (ROD) discontinu
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 3
Angle des barres de flèche Poussantes
Performances du Hallberg-Rassy 64
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
15.87
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
22.47
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
189
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
35 %
Moment de redressement @ 1°iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau pour un angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
1085 kg.m
Moment de redressement @ 30°iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau pour un angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
27003 kg.m
Moment de redressement maximumiLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau pour un angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
34669 kg.m @ 52.50 °
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
10.16 noeuds
Moteur auxiliaire du Hallberg-Rassy 64
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur 280 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 1800 litres
Aménagement du Hallberg-Rassy 64
Nombre de cabine(s) (min/max) 3 / 4
Nombre de couchage(s) (min/max) 5 / 9
Nombre de cabinet(s) de toilette 3
Capacité eau douce 1300 litres
Capacité eaux noires 150 litres
Hauteur sous barrot max. 1.95 m

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