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Hallberg-Rassy 43 Mk II

Le Hallberg-Rassy 43 Mk II est un voilier monocoque de 13.57m dessiné par German Frers. Il a été construit en sandwich fibres de verre / polyester, par Hallberg-Rassy (Suède) entre 2007 et 2013 en environ 40 exemplaires.
Hallberg-Rassy 43 Mk II Hallberg-Rassy 43 Mk II plan de voilureHallberg-Rassy 43 Mk II planHallberg-Rassy 43 Mk II en navigationHallberg-Rassy 43 Mk II en navigationHallberg-Rassy 43 Mk II en navigationHallberg-Rassy 43 Mk II en navigationHallberg-Rassy 43 Mk II en navigationHallberg-Rassy 43 Mk II aménagementsHallberg-Rassy 43 Mk II aménagementsHallberg-Rassy 43 Mk II aménagementsHallberg-Rassy 43 Mk II aménagementsHallberg-Rassy 43 Mk II aménagementsHallberg-Rassy 43 Mk II détail
Caractéristiques générales du Hallberg-Rassy 43 Mk II
Modèle Hallberg-Rassy 43 Mk II
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de croisière hauturier
Chantier
Architecte German Frers
Construction Coque et pont :
sandwich fibres de verre / polyester
Année de lancement 2007
Année de fin de production 2013
Nombre d'exemplaires produits Environ 40
Type d'appendices Quillard :
Quille à bulbe
Barre 1 barre à roue
Safran 1 safran semi-suspendu
Cockpit Cockpit central
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de conception CE A
Prix standard public HT (indicatif) N.C.
Dimensions principales du Hallberg-Rassy 43 Mk II
Longueur de coque 13.57 m
Longueur à la flottaison 11.75 m
Bau (largeur) 4.08 m
Tirant d'eau 2 m
Tirant d'air 20.2 m
Déplacement lège (Masse à vide) 12700 kg
Masse lest 4500 kg
Type de lest Plomb
Gréement et voilure du Hallberg-Rassy 43 Mk II
Surface de voile au près 110.2 m²
Type de gréement Sloop Marconi 19/20
Mât rotatif Non
Position du mât Mât emplanté sur la quille
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 3
Angle des barres de flèche 0 °
Performances du Hallberg-Rassy 43 Mk II
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
20.24
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
222
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
35 %
Moment de redressement @ 30°iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau pour un angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
7000 kg.m
Moment de redressement maximumiLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau pour un angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
10500 kg.m @ 63.00 °
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
8.32 noeuds
Moteur auxiliaire du Hallberg-Rassy 43 Mk II
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur 75 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 395 litres
Aménagement du Hallberg-Rassy 43 Mk II
Nombre de cabine(s) 2
Nombre de couchage(s) (min/max) 4 / 7
Nombre de cabinet(s) de toilette 2
Capacité eau douce 650 litres
Capacité chauffe-eau 40 litres
Carré du Hallberg-Rassy 43 Mk II
Hauteur sous barrot max. 1.97 m
Longueur couchette 1.98 m
Cabine avant du Hallberg-Rassy 43 Mk II
Longueur couchette 2.13 m
Cabine arrière du Hallberg-Rassy 43 Mk II
Longueur couchette 2 m
Largeur couchette 1.35 m

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