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Fiches techniques de voiliers

Gib'Sea 302 GTE

Le Gib'Sea 302, ici en version "GTE", est un voilier monocoque de 8.95m dessiné par Michel Joubert et Bernard Nivelt. Il a été construit en monolithique fibres de verre / polyester, par Gibert Marine (France) entre 1992 et 1996 en 145 exemplaires.

Le Gib'Sea 302 fait partie de la gamme Gib'Sea.

Gibert Marine Gib'Sea 302 Gibert Marine Gib'Sea 302 plan de voilureGibert Marine Gib'Sea 302 en navigationGibert Marine Gib'Sea 302 en navigationGibert Marine Gib'Sea 302 aménagementsGibert Marine Gib'Sea 302 aménagements
Caractéristiques générales du Gib'Sea 302
Modèle Gib'Sea 302
Version GTE
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de croisière
Chantier
Architecte Michel Joubert
Bernard Nivelt
Gamme Gib'Sea
Construction Coque :
monolithique fibres de verre / polyester
Pont :
sandwich fibres de verre / polyester
Année de lancement 1992
Année de fin de production 1996
Nombre d'exemplaires produits 145
Type d'appendices Quillard :
Quille à bulbe
Barre 1 barre franche
Safran 1 safran suspendu
Cockpit Cockpit arrière fermé
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de navigation (France) 2
Prix standard public HT (indicatif) N.C.
Dimensions principales du Gib'Sea 302
Longueur de coque 8.95 m
Longueur à la flottaison 7.8 m
Bau (largeur) 3.34 m
Tirant d'eau 1.83 m
Tirant d'air 14.2 m
Franc-bord avant 1.14 m
Franc-bord milieu 0.96 m
Déplacement lège (Masse à vide) 3200 kg
Masse lest 1100 kg
Type de lest Fonte
Jauge 7.97 Tx
Gréement et voilure du Gib'Sea 302
Surface de voile au près 51.8 m²
Surface de voile au portant 83.1 m²
Surface de grand voile 23.6 m²
Surface du génois 28.2 m²
Surface du spi symétrique 59.5 m²
Type de gréement Sloop Marconi 9/10
Mât rotatif Non
Position du mât Mât posé sur le pont
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche Poussantes
IiMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) 11.52 m
JiMesure la base du triangle avant (distance du pied de mat bas de l'étai) 3.25 m
PiMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) 10.9 m
EiMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) 3.9 m
Performances du Gib'Sea 302
Rating HN 20.0
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
23.85
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
38.27
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
191
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
34 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
6.78 noeuds
Moteur auxiliaire du Gib'Sea 302
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur (min/max) 18 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 60 litres
Aménagement du Gib'Sea 302
Nombre de cabine(s) 2
Nombre de couchage(s) (min/max) 4 / 6
Nombre de cabinet(s) de toilette 1
Capacité eau douce 180 litres

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