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Gib'Sea 105 plus

Le Gib'Sea 105, ici en version "plus", est un voilier monocoque hauturier de 10.45m dessiné par Michel Joubert et Bernard Nivelt. Il a été construit en monolithique fibres de verre / polyester, par Gibert Marine (France) entre 1980 et 1987 en 359 exemplaires.

Le Gib'Sea 105 fait partie de la gamme Gib'Sea.

Gibert Marine Gib'Sea 105 Gibert Marine Gib'Sea 105 planGibert Marine Gib'Sea 105 plan
Caractéristiques générales du Gib'Sea 105
Modèle Gib'Sea 105
Version Plus
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de croisière
Chantier
Architecte Michel Joubert
Bernard Nivelt
Gamme Gib'Sea
Construction Coque :
monolithique fibres de verre / polyester
Pont :
sandwich balsa / fibres de verre / polyester
Année de lancement 1980
Année de fin de production 1987
Nombre d'exemplaires produits 359
Type d'appendices Quillard :
Quille sans bulbe
Barre 1 barre franche (à roue en option)
Safran 1 safran sur crapaudine
Cockpit Cockpit arrière fermé
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de navigation (France) 1
Prix standard public HT (indicatif) N.C.
Dimensions principales du Gib'Sea 105
Longueur de coque 10.45 m
Longueur à la flottaison 8.95 m
Bau (largeur) 3.6 m
Tirant d'eau 1.8 m
Déplacement lège (Masse à vide) 4600 kg
Masse lest 1700 kg
Type de lest Fonte
Jauge 15.70 Tx
Gréement et voilure du Gib'Sea 105
Surface de voile au près 71 m²
Surface de voile au portant 121.5 m²
Surface de grand voile 25.5 m²
Surface du génois 45.5 m²
Surface du solent 34 m²
Surface du tourmentin 7.9 m²
Surface du spi symétrique 96 m²
Type de gréement Sloop Marconi en tête
Mât rotatif Non
Position du mât Mât posé sur le pont
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche 0 °
IiMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) 11.65 m
JiMesure la base du triangle avant (distance du pied de mat bas de l'étai) 3.9 m
PiMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) 10.8 m
EiMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) 3.8 m
Performances du Gib'Sea 105
Rating HN 16.0
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
25.67
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
43.93
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
182
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
37 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.26 noeuds
Moteur auxiliaire du Gib'Sea 105
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur (min/max) 28 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 100 litres
Aménagement du Gib'Sea 105
Nombre de cabine(s) 2
Nombre de couchage(s) 8
Nombre de cabinet(s) de toilette 1
Capacité eau douce 320 litres
Capacité glacière/frigo 70 litres
Hauteur sous barrot max. 1.83 m
Hauteur sous barrot cabinet de toilette 1.72 m
Carré du Gib'Sea 105
Hauteur sous barrot max. 1.85 m
Longueur table du carré 0.96 m
Largeur table du carré (min/max) 0.97 m
Longueur couchette 2.26 m
Cabine avant du Gib'Sea 105
Hauteur sous barrot max. 1.73 m
Cabine arrière du Gib'Sea 105
Hauteur sous barrot max. 1.76 m

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