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Fiches techniques de voiliers

Etap 39s GTE

L'Etap 39s, ici en version "GTE", est un voilier monocoque de 11.6m dessiné par J&J Design. Il a été construit en sandwich mousse / fibres de verre / polyester, par Etap (Belgique) entre 1998 et 2005.
Etap 39s Etap 39s plan de voilureEtap 39s plan de voilureEtap 39s planEtap 39s planEtap 39s aménagements
Caractéristiques générales de l' Etap 39s
Modèle Etap 39s
Version GTE
Type de coque Monocoque
Chantier
Architecte J&J Design
Construction Coque et pont :
sandwich mousse / fibres de verre / polyester
Année de lancement 1998
Année de fin de production 2005
Type d'appendices Quillard :
Quille à bulbe
Barre 1 barre à roue
Safran 1 safran suspendu
Insubmersible Oui
Transportable Non
Catégorie de conception CE A
Prix public indicatif en standard N.C.
Dimensions principales de l' Etap 39s
Longueur hors-tout 11.88 m
Longueur de coque 11.6 m
Longueur à la flottaison 10.2 m
Bau (largeur) 3.85 m
Bau (largeur) à la flottaison 3.22 m
Tirant d'eau 1.95 m
Tirant d'air 17.4 m
Déplacement lège (Masse à vide) 6800 kg
Masse lest 2050 kg
Type de lest Plomb
Gréement et voilure de l' Etap 39s
Surface de voile au près 77.6 m²
Surface de voile au portant 113.4 m²
Surface de grand voile 41.2 m²
Surface du génois 36.4 m²
Surface du foc 15 m²
Surface du tourmentin 6.5 m²
Surface du spi asymétrique 72.2 m²
Type de gréement Sloop Marconi 7/8
Position du mât Mât posé sur le pont
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche 18 °
IiMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) 13.2 m
JiMesure la base du triangle avant (distance du pied de mat bas de l'étai) 3.7 m
PiMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) 14.2 m
EiMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) 5.05 m
Performances de l' Etap 39s
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
21.62
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
31.59
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
181
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
30 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.75 noeuds
Moteur auxiliaire de l' Etap 39s
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur (min/max) 40 Cv / 50 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 140 litres
Aménagement de l' Etap 39s
Nombre de cabine(s) (min/max) 2 / 3
Nombre de couchage(s) (min/max) 6 / 8
Nombre de cabinet(s) de toilette 1
Capacité eau douce 350 litres

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