| Caractéristiques générales du Dufour 39 | |
|---|---|
| Modèle | Dufour 39 |
| Version | GTE |
| Type de coque | Monocoque |
| Categorie | Voilier de course-croisière |
| Chantier | |
| Architecte | German Frers |
| Construction | Coque : monolithique fibres de verre / polyester Pont : sandwich fibres de verre / polyester |
| Année de lancement | 1982 |
| Année de fin de production | 1996 |
| Nombre d'exemplaires produits | 120 |
| Type d'appendices | Quillard : Quille sans bulbe |
| Barre | 1 barre à roue |
| Safran | 1 safran suspendu |
| Cockpit | Cockpit arrière fermé |
| Insubmersible | Non |
| Transportable | Non |
| Catégorie de navigation (France) | 1 |
| Prix standard public HT (indicatif) | N.C. |
| Dimensions principales du Dufour 39 | |
|---|---|
| Longueur hors-tout | 11.96 m |
| Longueur de coque | 11.6 m |
| Longueur à la flottaison | 9.3 m |
| Bau (largeur) | 3.8 m |
| Tirant d'eau | 2 m |
| Déplacement lège (Masse à vide) | 6800 kg |
| Masse lest | 3170 kg |
| Type de lest | Plomb |
| Jauge | 13.76 Tx |
| Gréement et voilure du Dufour 39 | |
|---|---|
| Surface de voile au près | 83.5 m² |
| Surface de voile au portant | 151.5 m² |
| Surface de grand voile | 31.5 m² |
| Surface du génois | 52 m² |
| Surface du spi symétrique | 120 m² |
| Type de gréement | Sloop Marconi en tête |
| Mât rotatif | Non |
| Position du mât | Mât posé sur le pont |
| Matériaux du gréement | Mât et bôme en Aluminium |
| Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 2 |
| Angle des barres de flèche | 0 ° |
| IiMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) | 14.7 m |
| JiMesure la base du triangle avant (distance du pied de mat bas de l'étai) | 4.63 m |
| PiMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) | 12.8 m |
| EiMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) | 4.4 m |
| Performances du Dufour 39 | |
|---|---|
| Rating HN | 22.0 |
| Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide. |
23.26 |
| Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide. |
42.21 |
| Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. |
239 |
| Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. |
47 % |
| Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. |
7.40 noeuds |
| Moteur auxiliaire du Dufour 39 | |
|---|---|
| Nombre de moteur(s) | 1 |
| Type de moteur | Moteur inboard |
| Puissance du moteur (min/max) | 29 Cv / 43 Cv |
| Type de carburant | Diesel |
| Capacité carburant | 110 litres |
| Aménagement du Dufour 39 | |
|---|---|
| Nombre de cabine(s) (min/max) | 2 / 3 |
| Nombre de couchage(s) (min/max) | 6 / 9 |
| Nombre de cabinet(s) de toilette | 1 |
| Capacité eau douce | 200 litres |
| Hauteur sous barrot max. | 1.85 m |