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Delphia 24 OD

Le Delphia 24 OD est un voilier monocoque côtier de 7.32m dessiné par Andrzej Skrzat. Il a été construit en monolithique fibres de verre / polyester (infusion), par Delphia Yachts (Pologne) entre 2006 et 2017.
Delphia Yachts  Delphia 24 OD Delphia Yachts  Delphia 24 OD plan de voilureDelphia Yachts  Delphia 24 OD planDelphia Yachts  Delphia 24 OD en navigationDelphia Yachts  Delphia 24 OD en navigationDelphia Yachts  Delphia 24 OD en navigation
Caractéristiques générales du Delphia 24 OD
Modèle Delphia 24 OD
Type de coque Monocoque
Categorie Quillard de sport
Chantier
Architecte Andrzej Skrzat
Construction Coque :
monolithique fibres de verre / polyester (infusion)
Pont :
sandwich PVC / fibres de verre / polyester (infusion)
Année de lancement 2006
Année de fin de production 2017
Type d'appendices Quillard (relevable) :
Quille sabre
Barre 1 barre franche
Safran 1 safran au tableau
Cockpit Cockpit arrière ouvert
Insubmersible Non
Transportable Oui
Catégorie de conception CE C
Prix standard public HT (indicatif) Environ
22 100
(2016)
Dimensions principales du Delphia 24 OD
Longueur hors-tout 7.7 m
Longueur de coque 7.32 m
Longueur à la flottaison 7.13 m
Bau (largeur) 2.5 m
Tirant d'eau 1.62 m
Tirant d'air 10.72 m
Déplacement lège (Masse à vide) 900 kg
Masse lest 250 kg
Gréement et voilure du Delphia 24 OD
Surface de voile au près 31.38 m²
Surface de voile au portant 66.16 m²
Surface de grand voile 21.16 m²
Surface du foc 10.22 m²
Surface du spi symétrique 35 m²
Surface du spi asymétrique 45 m²
Type de gréement Sloop Marconi 7/8
Mât rotatif Non
Position du mât Mât posé sur le pont
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Continu
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 1
Angle des barres de flèche Poussantes
Performances du Delphia 24 OD
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
33.66
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
70.97
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
70
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
28 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
6.48 noeuds

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