Fiches techniques de voiliers depuis 2015
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Contest 72CS Standard

Fiche technique

Le Contest 72CS est un voilier de croisière de 21.8m (71’6”) dessiné par Georg Nissen Yacht Design (Allemagne). Il est produit depuis 2012 par Conyplex (Pays-Bas).

Caractéristiques générales du Contest 72CS

Modèle
Contest 72CS
Version
Standard
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de croisière hauturier
Chantier naval
Architecte naval
Gamme de voiliers
Pays
Pays-Bas
Construction
Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Sandwich fibres de verre-E vinylester (infusion)
- Pont : Sandwich fibres de verre-E vinylester (infusion)
Année de lancement
2012
Année de fin de production
Toujours en production
Type d'appendices
Quillard : quille à bulbe
Barre
Double barres à roue
Safran
Simple safran suspendu
Insubmersible
Non
Transportable
Non
Catégorie de conception CE
 iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)

A : Vent < force 9, Vague < 10m
B : Vent < force 8, Vague < 8m
C : Vent < force 6, Vague < 4m
D : Vent < force 4, Vague < 0,5m
A
Prix standard public HT (indicatif)
N.C.

Dimensions principales du Contest 72CS

Longueur hors-tout
21.8 m71’ 6”
Longueur de coque
21.8 m71’ 6”
Longueur à la flottaison
18.99 m62’ 4”
Bau (largeur)
5.7 m18’ 8”
Tirant d'eau
2.8 m9’ 2”
Tirant d'air depuis DWL
31.2 m102’ 5”
Déplacement lège (masse à vide)
44300 kg97665 livres
Masse lest
16500 kg36376 livres
Type de lest
Voile de quille en fonte, bulbe en plomb

Gréement et voilure du Contest 72CS

Surface de voile au près
262 m²2820 pied²
Surface de grand voile
133 m²1432 pied²
Surface du génois
129 m²1389 pied²
Type de gréement
Sloop Marconi 9/10
Position du mât
Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
3
Angle des barres de flèche
Poussantes
Matériaux du gréement
Mât et bôme en aluminium (option fibre de carbone)
Gréement dormant
Monotoron 1x19 discontinu

Performances du Contest 72CS

Surface de voile au près / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.

Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.
20.93 m²/T225 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
 iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.

Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
183
Rapport de lest
 iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.

Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
37 %
Moment de redressement maximum
 iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
46000 kg.m332719 livres pied @ 55.00 °
Vitesse critique
 iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
10.58 nœuds

Moteur auxiliaire du Contest 72CS

Nombre de moteur(s)
1 moteur inbord
Puissance du moteur
225 Cv
Type de carburant
Diesel
Capacité carburant
1700 litres449.1 gallons

Aménagement du Contest 72CS

Cockpit
Double cockpit (central et arrière fermé)
Nombre de cabine(s) (min./max.)
3 / 5
Nombre de couchage(s) (min./max.)
6 / 12
Nombre de cabinet(s) de toilette (min./max.)
3 / 5
Capacité eau douce
1018 litres268.9 gallons
Capacité chauffe-eau
80 litres21.1 gallons
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Voiliers
Année de lancement
Longueur de coque
Super Maramu (Amel)
1988
16 m52’ 6”
Amel 64 (Amel)
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Oyster 625 Standard (Oyster)
2011
19.03 m62’ 5”
Oyster 675 Standard (Oyster)
2014
19.89 m65’ 4”
Oyster 745 Standard (Oyster)
2014
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Amel 50 (Amel)
2017
15.51 m50’ 11”
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2016
21.26 m69’ 10”
Contest 62CS Standard (Conyplex)
2007
19.18 m62’ 11”
Contest 57CS Standard (Conyplex)
2010
17.23 m56’ 6”
Hylas 70 Grand tirant d'eau (GTE) (Hylas Yachts)
2007
21.01 m68’ 11”
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