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Océanis 461 GV enrouleur

L'Océanis 461, ici en version "GV enrouleur", est un voilier monocoque de 13.76m dessiné par Bruce Farr. Il a été construit en monolithique fibres de verre / polyester, par Bénéteau (France) entre 1995 et 2000 en 210 exemplaires et a gagné le titre de "Cruising World - Boat of the Year - Category: Full-Size Cruiser" en 1997.

L'Océanis 461 fait partie de la gamme Océanis. L'Océanis 461 a également été commercialisé sous le nom Bénéteau 461 et est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Classic.

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Caractéristiques générales de l' Océanis 461
Modèle Océanis 461
Version GV enrouleur
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de croisière hauturier
Chantier
Architecte Bruce Farr
Gamme Océanis
Récompense 1997 Cruising World - Boat of the Year - Category: Full-Size Cruiser
Construction Coque :
monolithique fibres de verre / polyester
Pont :
sandwich balsa / fibres de verre / polyester
Année de lancement 1995
Année de fin de production 2000
Nombre d'exemplaires produits 210
Type d'appendices Quillard :
Quille en L (à bulbe)
Barre 1 barre à roue
Safran 1 safran suspendu
Cockpit Cockpit arrière fermé
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de conception CE A
Prix standard public HT (indicatif) N.C.
Dimensions principales de l' Océanis 461
Longueur hors-tout 14 m
Longueur de coque 13.76 m
Longueur à la flottaison 11.9 m
Bau (largeur) 4.12 m
Tirant d'eau 1.75 m
Tirant d'air 18 m
Déplacement lège (Masse à vide) 9500 kg
Masse lest 3400 kg
Type de lest Fonte
Jauge 20.02 Tx
Gréement et voilure de l' Océanis 461
Surface de voile au près 93.7 m²
Surface de grand voile 36.4 m²
Surface du génois 57.3 m²
Type de gréement Sloop Marconi (grand voile enrouleur) en tête
Mât rotatif Non
Position du mât Mât emplanté sur la quille
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19 discontinu
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche Poussantes
IiMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) 16.62 m
JiMesure la base du triangle avant (distance du pied de mat bas de l'étai) 4.86 m
PiMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) 14.22 m
EiMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) 5.2 m
Performances de l' Océanis 461
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
20.89
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
160
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
36 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
8.37 noeuds
Moteur auxiliaire de l' Océanis 461
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur (min/max) 48 Cv / 85 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 200 litres
Aménagement de l' Océanis 461
Nombre de cabine(s) (min/max) 2 / 4
Nombre de couchage(s) (min/max) 4 / 10
Nombre de cabinet(s) de toilette (min/max) 2 / 3
Capacité eau douce 825 litres
Capacité chauffe-eau 42 litres
Capacité eaux noires 110 litres
Hauteur sous barrot max. 1.97 m
Carré de l' Océanis 461
Hauteur sous barrot max. 1.96 m
Cabine avant de l' Océanis 461
Longueur couchette 2 m
Largeur couchette 1.4 m
Cabine arrière de l' Océanis 461
Longueur couchette 2 m
Largeur couchette (tête/pieds) 1.45 m
1.1 m

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