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Océanis 370 quillard

L'Océanis 370, ici en version "quillard", est un voilier monocoque hauturier de 10.6m dessiné par Philippe Briand. Il a été construit en monolithique fibres de verre / polyester, par Bénéteau (France) entre 1989 et 1993 en 217 exemplaires.

L'Océanis 370 fait partie de la gamme Océanis. L'Océanis 370 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Quille à ailettes.

Bénéteau Océanis 370 Bénéteau Océanis 370 plan de voilureBénéteau Océanis 370 planBénéteau Océanis 370 en navigationBénéteau Océanis 370 en navigationBénéteau Océanis 370 en navigationBénéteau Océanis 370 aménagements
Caractéristiques générales de l' Océanis 370
Modèle Océanis 370
Version Quillard
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de croisière hauturier
Chantier
Architecte Philippe Briand
Gamme Océanis
Construction Coque :
monolithique fibres de verre / polyester
Pont :
sandwich balsa / fibres de verre / polyester
Année de lancement 1989
Année de fin de production 1993
Nombre d'exemplaires produits 217
Type d'appendices Quillard :
Quille à bulbe
Barre 1 barre à roue
Safran 1 safran suspendu
Cockpit Cockpit arrière ouvert avec système de fermeture
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de navigation (France) 1
Prix standard public HT (indicatif) N.C.
Dimensions principales de l' Océanis 370
Longueur hors-tout 10.85 m
Longueur de coque 10.6 m
Longueur à la flottaison 9.63 m
Bau (largeur) 3.8 m
Tirant d'eau 1.55 m
Déplacement lège (Masse à vide) 5100 kg
Masse lest 1850 kg
Type de lest Fonte
Jauge 15.00 Tx
Gréement et voilure de l' Océanis 370
Surface de voile au près 64 m²
Surface de grand voile 27 m²
Surface du génois 37 m²
Type de gréement Sloop Marconi (grand voile enrouleur) en tête
Mât rotatif Non
Position du mât Mât posé sur le pont
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche 0 °
Performances de l' Océanis 370
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
21.60
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
162
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
36 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.53 noeuds
Moteur auxiliaire de l' Océanis 370
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur 27 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 100 litres
Aménagement de l' Océanis 370
Nombre de cabine(s) (min/max) 2 / 3
Nombre de couchage(s) (min/max) 4 / 7
Nombre de cabinet(s) de toilette (min/max) 1 / 2
Capacité eau douce 400 litres
Capacité glacière/frigo 120 litres
Hauteur sous barrot max. 1.95 m

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