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Océanis 320 quille à ailettes

L'Océanis 320, ici en version "quille à ailettes", est un voilier monocoque de 9.25m dessiné par Philippe Briand. Il a été construit en monolithique fibres de verre / polyester, par Bénéteau (France) entre 1987 et 1992 en 359 exemplaires.

L'Océanis 320 fait partie de la gamme Océanis. L'Océanis 320 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Quillard.

Bénéteau Océanis 320 Bénéteau Océanis 320 plan de voilureBénéteau Océanis 320 planBénéteau Océanis 320 aménagements
Caractéristiques générales de l' Océanis 320
Modèle Océanis 320
Version Quille à ailettes
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de croisière
Chantier
Architecte Philippe Briand
Gamme Océanis
Construction Coque et pont :
monolithique fibres de verre / polyester
Année de lancement 1987
Année de fin de production 1992
Nombre d'exemplaires produits 359
Type d'appendices Quillard :
Quille à ailettes
Barre 1 barre franche
Safran 1 safran suspendu
Cockpit Cockpit arrière fermé
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de navigation (France) 2
Prix standard public HT (indicatif) N.C.
Dimensions principales de l' Océanis 320
Longueur hors-tout 9.6 m
Longueur de coque 9.25 m
Longueur à la flottaison 8.44 m
Bau (largeur) 3.26 m
Tirant d'eau 1.15 m
Tirant d'air 13.7 m
Déplacement lège (Masse à vide) 4000 kg
Masse lest 1200 kg
Type de lest Fonte
Jauge 11.00 Tx
Gréement et voilure de l' Océanis 320
Surface de voile au près 50.5 m²
Surface de voile au portant 89 m²
Surface de grand voile 18.5 m²
Surface du génois 32 m²
Surface du tourmentin 5.75 m²
Surface du spi symétrique 70.5 m²
Type de gréement Sloop Marconi en tête
Mât rotatif Non
Position du mât Mât posé sur le pont
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19 continu
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 1
Angle des barres de flèche 0 °
Performances de l' Océanis 320
Rating HN 16.0
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
20.04
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
35.32
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
188
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
30 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.05 noeuds
Moteur auxiliaire de l' Océanis 320
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur 18 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 50 litres
Aménagement de l' Océanis 320
Nombre de cabine(s) 2
Nombre de couchage(s) (min/max) 4 / 6
Nombre de cabinet(s) de toilette 1
Capacité eau douce 150 litres
Capacité glacière/frigo 75 litres
Hauteur sous barrot max. 1.92 m
Hauteur sous barrot cuisine 1.78 m
Hauteur sous barrot cabinet de toilette 1.78 m
Carré de l' Océanis 320
Hauteur sous barrot max. 1.85 m
Longueur table du carré 1.12 m
Largeur table du carré 0.68 m
Largeur du carré 1 m
Longueur couchette 2.26 m
Largeur couchette 1 m
Cabine avant de l' Océanis 320
Hauteur sous barrot max. 1.75 m
Longueur couchette 2.3 m
Largeur couchette 1.9 m
Cabine arrière de l' Océanis 320
Hauteur sous barrot max. 1.78 m
Longueur couchette 1.95 m
Largeur couchette 1.55 m

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