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First 435 GTE

Le First 435, ici en version "GTE", est un voilier monocoque hauturier de 13.4m dessiné par German Frers. Il a été construit en polyester et fibres de verre (GRP), par Bénéteau (France) à partir de 1984.

Le First 435 fait partie de la gamme First. Le First 435 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version PTE et Dériveur lesté.

Bénéteau First 435 Bénéteau First 435 plan de voilureBénéteau First 435 planBénéteau First 435 planBénéteau First 435 planBénéteau First 435 en navigationBénéteau First 435 en navigationBénéteau First 435 en navigationBénéteau First 435 cockpitBénéteau First 435 aménagementsBénéteau First 435 aménagementsBénéteau First 435 aménagements
Caractéristiques générales du First 435
Modèle First 435
Version GTE
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de course-croisière hauturier
Chantier
Architecte German Frers
Gamme First
Construction Polyester et fibres de verre (GRP)
Année de lancement 1984
Année de fin de production Production arrêtée
Type d'appendices Quillard :
Quille sans bulbe
Barre 1 barre à roue
Safran 1 safran suspendu
Cockpit Cockpit arrière fermé
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de navigation (France) 1
Prix standard public HT (indicatif) N.C.
Dimensions principales du First 435
Longueur hors-tout 13.6 m
Longueur de coque 13.4 m
Longueur à la flottaison 11 m
Bau (largeur) 4.05 m
Tirant d'eau 2.3 m
Déplacement lège (Masse à vide) 10800 kg
Masse lest 4200 kg
Gréement et voilure du First 435
Surface de voile au près 105.2 m²
Surface de voile au portant 185.2 m²
Surface de grand voile 39.2 m²
Surface du génois 66 m²
Surface du solent 44.73 m²
Surface du foc 32.2 m²
Surface du tourmentin 14.3 m²
Surface du spi symétrique 146 m²
Type de gréement Sloop Marconi en tête
Mât rotatif Non
Position du mât Mât emplanté sur la quille
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche 0 °
Performances du First 435
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
21.53
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
37.90
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
230
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
39 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
8.05 noeuds
Moteur auxiliaire du First 435
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 195 litres
Aménagement du First 435
Nombre de cabine(s) (min/max) 2 / 3
Nombre de couchage(s) (min/max) 4 / 9
Nombre de cabinet(s) de toilette (min/max) 2 / 3
Capacité eau douce 480 litres
Capacité chauffe-eau 42 litres
Hauteur sous barrot max. 1.95 m

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