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First 41S5 quille plomb

Le First 41S5, ici en version "quille plomb", est un voilier monocoque hauturier de 12.3m dessiné par Jean Berret et Olivier Racoupeau. Il a été construit en monolithique fibres de verre / polyester, par Bénéteau (France) entre 1989 et 1993 en environ 200 exemplaires.

Le First 41S5 fait partie de la gamme First. Le First 41S5 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Quille à ailettes et Quillard.

Bénéteau First 41S5 Bénéteau First 41S5 plan de voilureBénéteau First 41S5 planBénéteau First 41S5 en navigationBénéteau First 41S5 en navigationBénéteau First 41S5 aménagementsBénéteau First 41S5 aménagements
Caractéristiques générales du First 41S5
Modèle First 41S5
Version Quille plomb
Type de coque Monocoque
Chantier
Architecte Jean Berret
Olivier Racoupeau
Gamme First
Construction Coque :
monolithique fibres de verre / polyester
Pont :
sandwich fibres de verre / polyester
Année de lancement 1989
Année de fin de production 1993
Nombre d'exemplaires produits Environ 200
Type d'appendices Quillard :
Quille sans bulbe
Barre 1 barre à roue
Safran 1 safran suspendu
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de navigation (France) 1
Prix public indicatif en standard N.C.
Dimensions principales du First 41S5
Longueur hors-tout 12.6 m
Longueur de coque 12.3 m
Longueur à la flottaison 10.25 m
Bau (largeur) 3.93 m
Tirant d'eau 2.2 m
Déplacement lège (Masse à vide) 7400 kg
Masse lest 2400 kg
Type de lest Plomb
Gréement et voilure du First 41S5
Surface de voile au près 89.8 m²
Surface de voile au portant 139.95 m²
Surface de grand voile 44.2 m²
Surface du génois 45.6 m²
Surface du spi symétrique 95.75 m²
Type de gréement Sloop Marconi 7/8
Position du mât Mât posé sur le pont
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monofil (ROD)
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche Poussantes
IiMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) 15 m
JiMesure la base du triangle avant (distance du pied de mat bas de l'étai) 4 m
PiMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) 15.4 m
EiMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) 5.1 m
Performances du First 41S5
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
23.65
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
36.85
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
195
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
32 %
Surface mouillée 28.45 m²
Coefficient prismatiqueiLe coefficient prismatique est obtenu en divisant le volume du voilier (masse divisé par densité de l'eau) par la longueur à la flottaison multiplié par la surface du maitre couple.
Ce coefficient décrit l'efficacité d'un voilier pour une certaine plage vitesse : plus le coefficient est faible (<0.45) plus le voilier est efficace en dessous de sa vitesse critique, plus le coefficient est grand plus le bateau est apte au planning.
0.58
Moment de redressement @ 1°iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau pour un angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
145 kg.m
Moment de redressement @ 30°iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau pour un angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
3936 kg.m
Moment de redressement maximumiLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau pour un angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
5413 kg.m @ 54.16 °
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.77 noeuds
Moteur auxiliaire du First 41S5
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur 50 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 120 litres
Aménagement du First 41S5
Nombre de cabine(s) (min/max) 2 / 3
Nombre de couchage(s) (min/max) 6 / 8
Nombre de cabinet(s) de toilette 1
Capacité eau douce 600 litres
Capacité glacière/frigo 115 litres
Hauteur sous barrot cabinet de toilette 1.89 m
Carré du First 41S5
Hauteur sous barrot max. 1.96 m
Cabine avant du First 41S5
Hauteur sous barrot max. 1.86 m
Longueur couchette 2.3 m
Largeur couchette 1.7 m
Cabine arrière du First 41S5
Hauteur sous barrot max. 1.89 m
Longueur couchette 1.9 m
Largeur couchette 1.7 m

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Comparer4 max.VoilierLongueur de coqueAnnée de lancement
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