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First 405 PTE

Le First 405, ici en version "PTE", est un voilier monocoque hauturier de 11.99m dessiné par Jean Berret. Il a été construit en monolithique fibres de verre / polyester, par Bénéteau (France) entre 1985 et 1988 en environ 250 exemplaires.

Le First 405 fait partie de la gamme First. Le First 405 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version GTE.

Bénéteau First 405 Bénéteau First 405 plan de voilureBénéteau First 405 planBénéteau First 405 en navigationBénéteau First 405 cockpitBénéteau First 405 aménagementsBénéteau First 405 aménagementsBénéteau First 405 aménagements
Caractéristiques générales du First 405
Modèle First 405
Version PTE
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de course-croisière
Chantier
Architecte Jean Berret
Gamme First
Construction Coque :
monolithique fibres de verre / polyester
Pont :
sandwich balsa / fibres de verre / polyester
Année de lancement 1985
Année de fin de production 1988
Nombre d'exemplaires produits Environ 250
Type d'appendices Quillard :
Quille sans bulbe
Barre 1 barre à roue
Safran 1 safran suspendu
Cockpit Cockpit arrière fermé
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de navigation (France) 1
Prix standard public HT (indicatif) N.C.
Dimensions principales du First 405
Longueur hors-tout 12.46 m
Longueur de coque 11.99 m
Longueur à la flottaison 10.9 m
Bau (largeur) 3.96 m
Bau (largeur) à la flottaison 3.27 m
Tirant d'eau 1.7 m
Tirant d'air 17.25 m
Franc-bord avant 1.23 m
Franc-bord milieu 1.12 m
Déplacement lège (Masse à vide) 8400 kg
Masse lest 3700 kg
Type de lest Fonte
Gréement et voilure du First 405
Surface de voile au près 85.03 m²
Surface de voile au portant 146.7 m²
Surface de grand voile 32.7 m²
Surface du génois 52.33 m²
Surface du spi symétrique 114 m²
Type de gréement Sloop Marconi en tête
Mât rotatif Non
Position du mât Mât emplanté sur la quille
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche Poussantes
Performances du First 405
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
20.58
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
35.50
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
184
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
44 %
Surface mouillée 31.45 m²
Moment de redressement @ 1°iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau pour un angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
135 kg.m
Surface du maître couple 1.94 m²
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
8.01 noeuds
Moteur auxiliaire du First 405
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur (min/max) 40 Cv / 50 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 130 litres
Aménagement du First 405
Nombre de cabine(s) (min/max) 2 / 3
Nombre de couchage(s) (min/max) 4 / 8
Nombre de cabinet(s) de toilette (min/max) 1 / 2
Capacité eau douce 400 litres
Capacité chauffe-eau 42 litres

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