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First 36s7 GTE

Le First 36s7, ici en version "GTE", est un voilier monocoque hauturier de 10.49m dessiné par Jean Berret. Il a été construit en monolithique fibres de verre / polyester, par Bénéteau (France) entre 1995 et 1998 en environ 50 exemplaires.

Le First 36s7 fait partie de la gamme First. Le First 36s7 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Quille à ailettes et Régate.

Bénéteau First 36s7 Bénéteau First 36s7 plan de voilureBénéteau First 36s7 planBénéteau First 36s7 en navigationBénéteau First 36s7 en navigationBénéteau First 36s7 en navigationBénéteau First 36s7 en navigationBénéteau First 36s7 aménagementsBénéteau First 36s7 aménagementsBénéteau First 36s7 aménagementsBénéteau First 36s7 aménagements
Caractéristiques générales du First 36s7
Modèle First 36s7
Version GTE
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de course-croisière
Chantier
Architecte Jean Berret
Gamme First
Construction Coque :
monolithique fibres de verre / polyester
Pont :
sandwich balsa / fibres de verre / polyester
Année de lancement 1995
Année de fin de production 1998
Nombre d'exemplaires produits Environ 50
Type d'appendices Quillard :
Quille en L (à bulbe)
Barre 1 barre franche
Safran 1 safran suspendu
Cockpit Cockpit arrière fermé
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de navigation (France) 1
Prix standard public HT (indicatif) N.C.
Dimensions principales du First 36s7
Longueur hors-tout 10.9 m
Longueur de coque 10.49 m
Longueur à la flottaison 9.52 m
Bau (largeur) 3.8 m
Tirant d'eau 1.85 m
Déplacement lège (Masse à vide) 5800 kg
Masse lest 1700 kg
Type de lest Fonte
Jauge 12.60 Tx
Gréement et voilure du First 36s7
Surface de voile au près 73.5 m²
Surface de voile au portant 113.5 m²
Surface de grand voile 33 m²
Surface du génois 40.5 m²
Surface du spi symétrique 80.5 m²
Type de gréement Sloop Marconi 9/10
Mât rotatif Non
Position du mât Mât emplanté sur la quille
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19 discontinu
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche Poussantes
IiMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) 13.6 m
JiMesure la base du triangle avant (distance du pied de mat bas de l'étai) 3.95 m
PiMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) 12.7 m
EiMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) 4.6 m
Performances du First 36s7
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
22.77
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
35.16
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
190
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
29 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.49 noeuds
Moteur auxiliaire du First 36s7
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 90 litres
Aménagement du First 36s7
Nombre de cabine(s) (min/max) 2 / 3
Nombre de couchage(s) (min/max) 4 / 8
Nombre de cabinet(s) de toilette 1
Capacité eau douce 300 litres
Capacité chauffe-eau 22 litres
Capacité glacière/frigo 100 litres
Hauteur sous barrot max. 1.9 m
Cabine avant du First 36s7
Longueur couchette 2.2 m
Largeur couchette 1.7 m
Cabine arrière du First 36s7
Longueur couchette 2 m
Largeur couchette 1.4 m

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