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First 35S5 quille plomb

Le First 35S5, ici en version "quille plomb", est un voilier monocoque hauturier de 10.6m dessiné par Jean Berret et Olivier Racoupeau. Il a été construit en monolithique fibres de verre / polyester, par Bénéteau (France) entre 1988 et 1991 en 438 exemplaires.

Le First 35S5 fait partie de la gamme First. Le First 35S5 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Quillard et Quille à ailettes.

Bénéteau First 35S5 Bénéteau First 35S5 plan de voilureBénéteau First 35S5 planBénéteau First 35S5 en navigationBénéteau First 35S5 en navigationBénéteau First 35S5 en navigationBénéteau First 35S5 en navigationBénéteau First 35S5 aménagements
Caractéristiques générales du First 35S5
Modèle First 35S5
Version Quille plomb
Type de coque Monocoque
Chantier
Architecte Jean Berret
Olivier Racoupeau
Gamme First
Construction Coque :
monolithique fibres de verre / polyester
Pont :
sandwich fibres de verre / polyester
Année de lancement 1988
Année de fin de production 1991
Nombre d'exemplaires produits 438
Type d'appendices Quillard :
Quille sans bulbe
Barre 1 barre franche
Safran 1 safran suspendu
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de navigation (France) 1
Prix standard public HT (indicatif) N.C.
Dimensions principales du First 35S5
Longueur hors-tout 10.8 m
Longueur de coque 10.6 m
Longueur à la flottaison 8.95 m
Bau (largeur) 3.6 m
Tirant d'eau 1.9 m
Tirant d'air 15.75 m
Déplacement lège (Masse à vide) 5200 kg
Masse lest 1900 kg
Type de lest Plomb
Gréement et voilure du First 35S5
Surface de voile au près 67.43 m²
Surface de voile au portant 100.56 m²
Surface de grand voile 33.51 m²
Surface du génois 33.92 m²
Surface du spi symétrique 67.05 m²
Type de gréement Sloop Marconi 7/8
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche Poussantes
IiMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) 12.7 m
JiMesure la base du triangle avant (distance du pied de mat bas de l'étai) 3.42 m
PiMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) 13 m
EiMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) 4.6 m
Performances du First 35S5
Rating HN 21.5
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
22.47
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
33.50
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
205
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
37 %
Surface mouillée 22.6 m²
Coefficient prismatiqueiLe coefficient prismatique est obtenu en divisant le volume du voilier (masse divisé par densité de l'eau) par la longueur à la flottaison multiplié par la surface du maitre couple.
Ce coefficient décrit l'efficacité d'un voilier pour une certaine plage vitesse : plus le coefficient est faible (<0.45) plus le voilier est efficace en dessous de sa vitesse critique, plus le coefficient est grand plus le bateau est apte au planning.
0.55
Moment de redressement @ 1°iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau pour un angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
100 kg.m
Moment de redressement @ 30°iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau pour un angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
2675 kg.m
Moment de redressement maximumiLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau pour un angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
3593 kg.m @ 54.00 °
Surface du maître couple 0.99 m²
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.26 noeuds
Moteur auxiliaire du First 35S5
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur (min/max) 18 Cv / 28 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 70 litres
Aménagement du First 35S5
Nombre de cabine(s) (min/max) 2 / 3
Nombre de couchage(s) (min/max) 6 / 8
Nombre de cabinet(s) de toilette 1
Capacité eau douce 260 litres
Capacité glacière/frigo 95 litres
Hauteur sous barrot max. 1.9 m
Cabine avant du First 35S5
Longueur couchette 2.2 m
Largeur couchette 1.75 m
Cabine arrière du First 35S5
Longueur couchette 2.2 m
Largeur couchette 1.6 m

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