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First 35.7 quille plomb

Le First 35.7, ici en version "quille plomb", est un voilier monocoque hauturier de 10.55m dessiné par Jean Berret. Il a été construit en monolithique fibres de verre / polyester, par Bénéteau (France) à partir de 1992.

Le First 35.7 fait partie de la gamme First. Le First 35.7 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Quille à ailettes et GTE.

Bénéteau First 35.7 Bénéteau First 35.7 plan de voilureBénéteau First 35.7 planBénéteau First 35.7 en navigationBénéteau First 35.7 aménagements
Caractéristiques générales du First 35.7
Modèle First 35.7
Version Quille plomb
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de course-croisière
Chantier
Architecte Jean Berret
Gamme First
Construction Coque :
monolithique fibres de verre / polyester
Pont :
sandwich balsa / fibres de verre / polyester
Année de lancement 1992
Année de fin de production Production arrêtée
Type d'appendices Quillard :
Quille sans bulbe
Barre 1 barre franche
Safran 1 safran suspendu
Cockpit Cockpit arrière fermé
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de navigation (France) 1
Prix standard public HT (indicatif) N.C.
Dimensions principales du First 35.7
Longueur hors-tout 10.85 m
Longueur de coque 10.55 m
Longueur à la flottaison 9.48 m
Bau (largeur) 3.8 m
Tirant d'eau 1.95 m
Déplacement lège (Masse à vide) 5300 kg
Masse lest 1700 kg
Type de lest Plomb
Gréement et voilure du First 35.7
Surface de voile au près 71.1 m²
Surface de voile au portant 116.4 m²
Surface de grand voile 33.4 m²
Surface du génois 37.7 m²
Surface du spi symétrique 83 m²
Type de gréement Sloop Marconi 7/8
Mât rotatif Non
Position du mât Mât emplanté sur la quille
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19 discontinu
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche Poussantes
Performances du First 35.7
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
23.39
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
38.29
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
176
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
32 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.47 noeuds
Moteur auxiliaire du First 35.7
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur 28 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 90 litres
Aménagement du First 35.7
Nombre de cabine(s) (min/max) 2 / 3
Nombre de couchage(s) (min/max) 4 / 8
Nombre de cabinet(s) de toilette 1
Capacité eau douce 300 litres
Capacité chauffe-eau 22 litres
Capacité glacière/frigo 100 litres
Cabine avant du First 35.7
Longueur couchette 2.2 m
Largeur couchette 1.7 m
Cabine arrière du First 35.7
Longueur couchette 2 m
Largeur couchette 1.4 m

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