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First 32 GTE

Le First 32, ici en version "GTE", est un voilier monocoque de 9.6m dessiné par Jean Berret. Il a été construit en monolithique fibres de verre / polyester, par Bénéteau (France) entre 1980 et 1984 en environ 500 exemplaires.

Le First 32 fait partie de la gamme First. Le First 32 a également été commercialisé sous le nom Bénéteau R/C 32 et est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version PTE.

Bénéteau First 32 Bénéteau First 32 plan de voilureBénéteau First 32 planBénéteau First 32 en navigationBénéteau First 32 en navigationBénéteau First 32 en navigationBénéteau First 32 en navigationBénéteau First 32 aménagements
Caractéristiques générales du First 32
Modèle First 32
Version GTE
Type de coque Monocoque
Chantier
Architecte Jean Berret
Gamme First
Construction Coque :
monolithique fibres de verre / polyester
Pont :
sandwich fibres de verre / polyester
Année de lancement 1980
Année de fin de production 1984
Nombre d'exemplaires produits Environ 500
Type d'appendices Quillard :
Quille sans bulbe
Barre 1 barre franche
Safran 1 safran suspendu
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de navigation (France) 2
Prix public indicatif en standard N.C.
Dimensions principales du First 32
Longueur hors-tout 10.33 m
Longueur de coque 9.6 m
Longueur à la flottaison 8.5 m
Bau (largeur) 3.37 m
Tirant d'eau 1.8 m
Déplacement lège (Masse à vide) 3800 kg
Masse lest 1650 kg
Type de lest Fonte
Jauge 9.00 Tx
Gréement et voilure du First 32
Surface de voile au près 57.2 m²
Surface de voile au portant 97.9 m²
Surface de grand voile 20.9 m²
Surface du génois 36.3 m²
Surface du solent 29.4 m²
Surface du foc 22.5 m²
Surface du tourmentin 5.75 m²
Surface du spi symétrique 77 m²
Type de gréement Sloop Marconi en tête
Position du mât Mât posé sur le pont
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche 0 °
Performances du First 32
Rating HN 18.0
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
23.49
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
40.20
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
175
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
43 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.08 noeuds
Moteur auxiliaire du First 32
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur (min/max) 15 Cv / 25 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 45 litres
Aménagement du First 32
Nombre de cabine(s) 2
Nombre de couchage(s) (min/max) 4 / 5
Nombre de cabinet(s) de toilette 1
Capacité eau douce 200 litres
Hauteur sous barrot max. 1.88 m
Carré du First 32
Hauteur sous barrot max. 1.83 m

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Comparer4 max.VoilierLongueur de coqueAnnée de lancement
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