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First 305 Grand tirant d'eau (GTE)

Fiche technique

Le First 305 est un voilier de course-croisière de 9.35m (30’8”) dessiné par Jean Berret (France). Il a été produit par Bénéteau (France) entre 1984 et 1989 en 644 exemplaires. La version Grand tirant d'eau (GTE) offre un supplément de performance, spécialement au près, avec une quille trapézoïdale plus profonde.

Le First 305 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Petit tirant d'eau (PTE) (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du First 305

Modèle
First 305
Version
Grand tirant d'eau (GTE)
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de course-croisière
Chantier naval
Architecte naval
Gamme de voiliers
Pays
France
Construction
Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Monolithique fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester
Nombre d'exemplaires produits
644
Année de lancement
1984
Année de fin de production
1989
Type d'appendices
Quillard : quille sans bulbe
Barre
Une barre franche
Safran
Simple safran suspendu
Insubmersible
Non
Transportable
Non
Catégorie de navigation (France)
2
Prix standard public HT (indicatif)
N.C.

Dimensions principales du First 305

Longueur hors-tout
9.8 m32’ 2”
Longueur de coque
9.35 m30’ 8”
Longueur à la flottaison
8 m26’ 2”
Bau (largeur)
3.25 m10’ 8”
Bau (largeur) à la flottaison
2.64 m8’ 8”
Tirant d'eau
1.75 m5’ 8”
Tirant d'air depuis DWL
12.7 m41’ 8”
Franc-bord avant
1.15 m3’ 10”
Franc-bord milieu
0.94 m3’ 1”
Déplacement lège (masse à vide)
3600 kg7937 livres
Déplacement pleine charge (masse maximum – MLDC)
4200 kg9259 livres
Masse lest
1350 kg2976 livres
Type de lest
Fonte
Jauge
8.20 Tx

Gréement et voilure du First 305

Surface de voile au près
49 m²527 pied²
Surface de voile au portant
89 m²958 pied²
Surface de grand voile
18.5 m²199 pied²
Surface du génois
30.5 m²328 pied²
Surface du solent
24.5 m²264 pied²
Surface du foc
12.75 m²137 pied²
Surface du tourmentin
5.75 m²62 pied²
Surface du spi symétrique
70.5 m²759 pied²
I
 iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat)
11.99 m39’ 4”
J
 iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai)
3.47 m11’ 5”
P
 iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse)
10.24 m33’ 7”
E
 iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute)
3.37 m11’ 1”
Type de gréement
Sloop Marconi en tête
Position du mât
Mât posé sur le pont
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
1
Angle des barres de flèche
0 °
Matériaux du gréement
Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant
Monotoron 1x19 continu

Performances du First 305

Rating HN
 iHN ou Handicap National est un jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux.
16.5
Surface de voile au près / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.

Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.
20.86 m²/T225 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
37.89 m²/T408 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
 iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.

Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
199
Rapport de lest
 iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.

Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
38 %
Surface mouillée
19.2 m²207 pied²
Moment de redressement @ 1°
 iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
63 kg.m454 livres pied
Surface du maître couple
1.1 m²12 pied²
Vitesse critique
 iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
6.87 nœuds

Moteur auxiliaire du First 305

Nombre de moteur(s)
1 moteur inbord
Puissance du moteur (min./max.)
9 Cv / 18 Cv
Type de carburant
Diesel
Capacité carburant
27 litres7.1 gallons

Aménagement du First 305

Cockpit
Cockpit arrière fermé
Nombre de cabine(s)
2
Nombre de couchage(s)
6
Nombre de cabinet(s) de toilette
1
Capacité eau douce
100 litres26.4 gallons
Capacité glacière/frigo
80 litres21.1 gallons
Hauteur sous barrot max.
1.89 m6’ 2”
Hauteur sous barrot cuisine
1.77 m5’ 10”
Hauteur sous barrot cabinet de toilette
1.71 m5’ 7”

Carré du First 305

Hauteur sous barrot max.
1.78 m5’ 10”
Longueur table du carré
0.95 m3’ 1”
Largeur table du carré
0.81 m2’ 8”
Largeur du carré (min./max.)
1.32 m4’ 4” / 1.94 m6’ 5”
Longueur couchette
1.85 m6’ 1”
Largeur couchette (tête/coudes/genoux/pieds)
0.6 m2’ / 0.6 m2’ / 0.55 m1’ 10” / 0.5 m1’ 7”

Cabine avant du First 305

Hauteur sous barrot max.
1.53 m5’
Longueur couchette
2.03 m6’ 8”
Largeur couchette (tête/coudes/genoux/pieds)
1.35 m4’ 5” / 1.07 m3’ 6” / 0.68 m2’ 2” / 0.37 m1’ 2”

Cabine arrière du First 305

Hauteur sous barrot max.
1.71 m5’ 7”
Longueur couchette
1.85 m6’ 1”
Largeur couchette (tête/coudes/genoux/pieds)
1.56 m5’ 1” / 1.47 m4’ 10” / 1.25 m4’ 1” / 1.07 m3’ 6”
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