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Fiches techniques de voiliers

Santorin

Le Santorin est un voilier monocoque hauturier de 13.8m dessiné par Jacques Carteau. Il a été construit en monolithique fibres de verre / polyester, par Amel (France) entre 1989 et 1997 en environ 150 exemplaires.
Amel Santorin Amel Santorin plan de voilureAmel Santorin planAmel Santorin aménagementsAmel Santorin aménagementsAmel Santorin aménagements
Caractéristiques générales du Santorin
Modèle Santorin
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de croisière hauturier
Chantier
Architecte Jacques Carteau
Construction Coque :
monolithique fibres de verre / polyester
Pont :
sandwich fibres de verre / polyester
Année de lancement 1989
Année de fin de production 1997
Nombre d'exemplaires produits Environ 150
Type d'appendices Quillard :
Quille à bulbe
Barre 1 barre à roue
Safran 1 safran sur crapaudine
Cockpit Cockpit central
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de navigation (France) 1
Prix standard public HT (indicatif) Environ
264 000
(1993)
Dimensions principales du Santorin
Longueur hors-tout 14 m
Longueur de coque 13.8 m
Longueur à la flottaison 10.7 m
Bau (largeur) 4 m
Bau (largeur) à la flottaison 3.4 m
Tirant d'eau 1.9 m
Tirant d'air 17 m
Déplacement lège (Masse à vide) 8500 kg
Déplacement pleine chage (Masse maximum) 11000 kg
Masse lest 3700 kg
Gréement et voilure du Santorin
Surface de voile au près 90 m²
Surface de voile au portant 115 m²
Surface de grand voile 23 m²
Surface de la voile d'artimon 13 m²
Surface du foc d’artimon 22 m²
Surface du génois 54 m²
Surface du spi symétrique 57 m²
Type de gréement Ketch Marconi (grand voile enrouleur) en tête
Mât rotatif Non
Position du mât Mât posé sur le pont
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Matériaux du gréement dormant Monotoron 1x19
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 2
Angle des barres de flèche 0 °
Performances du Santorin
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
21.61
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
22.33
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
196
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
44 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.94 noeuds
Moteur auxiliaire du Santorin
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur 50 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 400 litres
Aménagement du Santorin
Nombre de cabine(s) 2
Nombre de couchage(s) (min/max) 5 / 7
Capacité eau douce 800 litres

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