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Fiches techniques de voiliers

Amel 64

L'Amel 64 est un voilier monocoque de 19.22m dessiné par Jean Berret et Olivier Racoupeau. Il a été construit en polyester et fibres de verre (GRP), par Amel (France) à partir de 2010.
Amel 64 Amel 64 plan de voilureAmel 64 planAmel 64 planAmel 64 en navigationAmel 64 en navigationAmel 64 en navigationAmel 64 en navigationAmel 64 cockpitAmel 64 aménagementsAmel 64 aménagementsAmel 64 aménagementsAmel 64 aménagementsAmel 64 aménagementsAmel 64 aménagementsAmel 64 détail
Caractéristiques générales de l' Amel 64
Modèle Amel 64
Type de coque Monocoque
Categorie Voilier de croisière hauturier
Chantier
Architecte Jean Berret
Olivier Racoupeau
Construction Polyester et fibres de verre (GRP)
Année de lancement 2010
Année de fin de production Toujours en production
Type d'appendices Quillard :
Quille en L (à bulbe)
Barre 1 barre à roue
Safran 1 safran sur crapaudine
Cockpit Cockpit central
Insubmersible Non
Transportable Non
Catégorie de conception CE A
Prix standard public HT (indicatif) Environ
2 150 000
(2017)
Dimensions principales de l' Amel 64
Longueur hors-tout 19.6 m
Longueur de coque 19.22 m
Longueur à la flottaison 17.21 m
Bau (largeur) 5.6 m
Tirant d'eau 2.4 m
Tirant d'air 23.5 m
Déplacement lège (Masse à vide) 34100 kg
Déplacement pleine chage (Masse maximum) 38800 kg
Capacité 4700 kg
Masse lest 8500 kg
Gréement et voilure de l' Amel 64
Surface de voile au près 176 m²
Surface de voile au portant 286 m²
Surface de grand voile 58 m²
Surface de la voile d'artimon 30 m²
Surface du génois 88 m²
Surface de la trinquette 35 m²
Surface du gennaker 130 m²
Surface du Code 0 130 m²
Surface du Code 5 198 m²
Type de gréement Ketch Marconi (grand voile enrouleur) en tête
Mât rotatif Non
Position du mât Mât posé sur le pont
Matériaux du gréement Mât et bôme en Aluminium
Nombres d'étage(s) de barres de flèche 3
Angle des barres de flèche Poussantes
Performances de l' Amel 64
Surface de voile au près / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
16.74
Surface de voile au portant / DéplacementiLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 23 indique un voilier rapide.
27.20
Rapport Déplacement Longueur (DLR)iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour montrer le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier très léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
189
Rapport de lestiLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
25 %
Vitesse critiqueiQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en noeuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
10.07 noeuds
Moteur auxiliaire de l' Amel 64
Nombre de moteur(s) 1
Type de moteur Moteur inboard
Puissance du moteur 180 Cv
Type de carburant Diesel
Capacité carburant 1400 litres
Aménagement de l' Amel 64
Nombre de cabine(s) (min/max) 3 / 4
Nombre de couchage(s) (min/max) 6 / 7
Nombre de cabinet(s) de toilette 3
Capacité eau douce 900 litres

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