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JPK 110

Fiche technique

Le JPK 110 est un voilier de course-croisière sportif de 10.9m (35’10”) dessiné par Jacques Valer (France). Il a été produit par JPK (France) depuis 2006 (plus en production).

Caractéristiques générales du JPK 110

Modèle
JPK 110
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de course-croisière sportif hauturier
Chantier naval
Architecte naval
Pays
France
Construction
Polyester et fibres de verre (GRP):
Sandwich fibres de verre polyester (infusion)
Année de lancement
2006
Année de fin de production
Production arrêtée
Type d'appendices
Quillard : quille sans bulbe
Barre
Une barre à roue
Safran
Simple safran suspendu
Insubmersible
Non
Transportable
Non
Catégorie de conception CE
 iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)

A : Vent < force 9, Vague < 10m
B : Vent < force 8, Vague < 8m
C : Vent < force 6, Vague < 4m
D : Vent < force 4, Vague < 0,5m
A
Prix standard public HT (indicatif)
Environ 
121 000
 (2006)

Dimensions principales du JPK 110

Longueur de coque
10.9 m35’ 10”
Longueur à la flottaison
10.03 m32’ 11”
Bau (largeur)
3.8 m12’ 6”
Bau (largeur) à la flottaison
2.8 m9’ 2”
Tirant d'eau
2.2 m7’ 2”
Déplacement lège (masse à vide)
5400 kg11905 livres
Masse lest
2100 kg4630 livres
Type de lest
Voile de quille en fonte et plomb

Gréement et voilure du JPK 110

Surface de voile au près
69.6 m²749 pied²
Surface de voile au portant
147 m²1582 pied²
Surface de grand voile
37 m²398 pied²
Surface du génois
32.6 m²351 pied²
Surface du spi symétrique
95 m²1023 pied²
Surface du spi asymétrique
110 m²1184 pied²
Type de gréement
Sloop Marconi 9/10
Position du mât
Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
2
Angle des barres de flèche
Poussantes
Matériaux du gréement
Mât et bôme en aluminium (option fibre de carbone)
Gréement dormant
Monotoron 1x19

Performances du JPK 110

Surface de voile au près / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.

Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.
22.61 m²/T243 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
47.76 m²/T514 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
 iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.

Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
152
Rapport de lest
 iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.

Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
39 %
Vitesse critique
 iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.69 nœuds

Moteur auxiliaire du JPK 110

Nombre de moteur(s)
1 moteur inbord
Puissance du moteur
30 Cv
Type de carburant
Diesel
Capacité carburant
75 litres19.8 gallons

Aménagement du JPK 110

Cockpit
Cockpit arrière fermé
Nombre de cabine(s) (min./max.)
2 / 3
Nombre de couchage(s) (min./max.)
4 / 8
Nombre de cabinet(s) de toilette
1
Capacité eau douce
120 litres31.7 gallons
Hauteur sous barrot cabinet de toilette
1.78 m5’ 10”

Carré du JPK 110

Hauteur sous barrot max.
1.9 m6’ 2”
Longueur table du carré
1.05 m3’ 5”
Largeur table du carré
0.98 m3’ 2”
Longueur couchette
1.95 m6’ 5”
Table à carte
0.93 m3’ 1” x 0.53 m1’ 8”
Largeur couchette
0.6 m2’

Cabine avant du JPK 110

Hauteur sous barrot max.
1.7 m5’ 7”
Longueur couchette
2 m6’ 7”
Largeur couchette
1.65 m5’ 5”

Cabine arrière du JPK 110

Hauteur sous barrot max.
1.8 m5’ 11”
Longueur couchette
1.9 m6’ 2”
Largeur couchette
1.5 m4’ 11”
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