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Gib'Sea 105 Plus Standard

Fiche technique

Le Gib'Sea 105 Plus est un voilier de croisière de 10.45m (34’4”) dessiné par Joubert Nivelt Design (France). Il a été produit par Gibert Marine (France) entre 1980 et 1987 en 359 exemplaires.

Caractéristiques générales du Gib'Sea 105 Plus

Modèle
Gib'Sea 105 Plus
Version
Standard
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de croisière
Chantier naval
Architecte naval
Gamme de voiliers
Pays
France
Construction
Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Monolithique fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester
Nombre d'exemplaires produits
359
Année de lancement
1980
Année de fin de production
1987
Type d'appendices
Quillard : quille sans bulbe
Barre
Une barre franche (à roue en option)
Safran
Simple safran sur crapaudine
Insubmersible
Non
Transportable
Non
Catégorie de navigation (France)
1
Prix standard public HT (indicatif)
N.C.

Dimensions principales du Gib'Sea 105 Plus

Longueur de coque
10.45 m34’ 4”
Longueur à la flottaison
8.95 m29’ 5”
Bau (largeur)
3.6 m11’ 10”
Tirant d'eau
1.8 m5’ 11”
Déplacement lège (masse à vide)
4600 kg10141 livres
Masse lest
1700 kg3748 livres
Type de lest
Fonte
Jauge
15.70 Tx

Gréement et voilure du Gib'Sea 105 Plus

Surface de voile au près
71 m²764 pied²
Surface de voile au portant
121.5 m²1308 pied²
Surface de grand voile
25.5 m²274 pied²
Surface du génois
45.5 m²490 pied²
Surface du solent
34 m²366 pied²
Surface du tourmentin
7.9 m²85 pied²
Surface du spi symétrique
96 m²1033 pied²
I
 iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat)
11.65 m38’ 2”
J
 iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai)
3.9 m12’ 10”
P
 iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse)
10.8 m35’ 5”
E
 iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute)
3.8 m12’ 6”
Type de gréement
Sloop Marconi en tête
Position du mât
Mât posé sur le pont
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
2
Angle des barres de flèche
0 °
Matériaux du gréement
Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant
Monotoron 1x19

Performances du Gib'Sea 105 Plus

Rating HN
 iHN ou Handicap National est un jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux.
16.0
Surface de voile au près / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.

Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.
25.67 m²/T276 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
43.93 m²/T473 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
 iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.

Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
182
Rapport de lest
 iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.

Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
37 %
Vitesse critique
 iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.26 nœuds

Moteur auxiliaire du Gib'Sea 105 Plus

Nombre de moteur(s)
1 moteur inbord
Puissance du moteur
28 Cv
Type de carburant
Diesel
Capacité carburant
100 litres26.4 gallons

Aménagement du Gib'Sea 105 Plus

Cockpit
Cockpit arrière fermé
Nombre de cabine(s)
2
Nombre de couchage(s)
8
Nombre de cabinet(s) de toilette
1
Capacité eau douce
320 litres84.5 gallons
Capacité glacière/frigo
70 litres18.5 gallons
Hauteur sous barrot max.
1.83 m6’
Hauteur sous barrot cabinet de toilette
1.72 m5’ 7”

Carré du Gib'Sea 105 Plus

Hauteur sous barrot max.
1.85 m6’ 1”
Longueur table du carré
0.96 m3’ 1”
Largeur table du carré
0.97 m3’ 2”
Longueur couchette
2.26 m7’ 5”

Cabine avant du Gib'Sea 105 Plus

Hauteur sous barrot max.
1.73 m5’ 8”

Cabine arrière du Gib'Sea 105 Plus

Hauteur sous barrot max.
1.76 m5’ 10”
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